克萊斯勒300C外觀圖片

　　如今炙手可熱、獨(dú)霸一方的克萊斯勒300C，到底是美國車還是德國車？如果僅從相貌便定下結(jié)論，那可大錯(cuò)特錯(cuò)。

　　印象中的美國車，還是別克、林肯那樣復(fù)古的造型。隨著時(shí)代的發(fā)展，凱迪拉克的鍥形車身開啟了美國超前的線條風(fēng)格。另類的美國車以特有的DNA霸占著相當(dāng)一部分高級(jí)車市場，奢侈與粗糙的完美結(jié)合也算是美國車的一大亮點(diǎn)。

　　作為美國第3大汽車工業(yè)公司，克萊斯勒自然也繼承了傳統(tǒng)的造車風(fēng)格。經(jīng)歷過輝煌的克萊斯勒，曾一度超越福特，并曾購買過像馬薩拉蒂(Maserati)和蘭博基尼(Lamborghini)這樣的頂級(jí)跑車品牌。當(dāng)然，它也曾經(jīng)受過瀕于倒閉的考驗(yàn)。隨著8年前與戴姆勒奔馳的合并，全新的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)重新成為世界第5大汽車公司。就是這樣的合作，應(yīng)運(yùn)而生了令世人矚目、具有奔馳與克萊斯勒兩者DNA的300C轎車。

克萊斯勒300C外觀圖片

　　國產(chǎn)的克萊斯勒300C擁有2.7L、3.5L、5.7L三種排量。頂級(jí)的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多達(dá)8個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸排量超過700ml，絕對(duì)是一款典型的美式發(fā)動(dòng)機(jī)。為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性，克萊斯勒在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了MDS(多排量系統(tǒng))技術(shù)——在勻速行駛(所需功率較低)時(shí)采用4缸模式，在超車加速(所需功率較高)時(shí)采用8缸模式。實(shí)際上，這一技術(shù)是HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的原始設(shè)計(jì)之一，部件較少而可靠性很大，產(chǎn)品成本的控制也更加理想。當(dāng)然，多排量系統(tǒng)并不是控制點(diǎn)火那樣簡單，它還包括一套相當(dāng)精密的電子控制系統(tǒng)，經(jīng)過無數(shù)次調(diào)校，運(yùn)算法則控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制(ETC)，使得HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)能夠在40毫秒內(nèi)從8缸轉(zhuǎn)變?yōu)?缸。

　　我相信，這款世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以給予我所期望的一切。相反，我更關(guān)心那款更具性價(jià)比、競爭力更加出色的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，在30萬元的價(jià)位還是高檔B級(jí)車的天下，300C的出現(xiàn)掀起的絕非是一般的波瀾。因此，我反其道而行之，借來了媒體試駕中并不搶手的2.7L 300C，打算一探究竟。