盡管有了這些變化，新E還是一輛非常經(jīng)典的奔馳車，所有的駕駛感受都是給人舒適和安全的心理暗示：方向盤和油門都比較沉，轉(zhuǎn)向感依舊有些模糊，車身框架牢固，剎車準確而有力，就像一位成熟穩(wěn)重的中年男子，非常值得依靠。在運動性上的一點點加強至多是在車身過彎時少了些許側(cè)傾，而不至于帶來革命性的變化。

　　舒適性才是奔馳的看家本領。V6發(fā)動機的運轉(zhuǎn)本來就相當平順，再加上出色的車身隔音，駕駛艙內(nèi)顯得很安靜，高速行駛時，只能聽見輕微的風噪和胎噪。座椅的造型出色，對身體的包裹很到位，在舒適模式下，空氣懸掛的表現(xiàn)得柔而韌，無論前排還是后排乘客，經(jīng)過一般的壞路時，顛簸感會被過濾掉一大半，整個車身就像是踩著氣墊的坦克，踏坎坷如平地。

　　對于后排乘客來說，腿部和頭部的空間已經(jīng)很充裕，但是如果和剛剛推出的寶馬5系加長款和奧迪A6L比起來，就是小巫見大巫了。對此，北京奔馳方面認為，加長只是吸引顧客的一種手段而不是唯一手段，如果國內(nèi)顧客對于加長車保持旺盛的需求，奔馳同樣也會考慮。

　　國產(chǎn)E350的售價為74.8萬元，比寶馬530Li和奧迪3.2要貴一些，這也是奔馳的傳統(tǒng)。從實際層面上來說，奔馳的配置還是相當豐富的，全景天窗、空氣懸掛和智能照明都是同級車中相當領先的，而且E350在安全性方面確有一些獨到之處。不過，E350的行車電腦還是英文界面，導航系統(tǒng)也還暫時不能使用，顯然新E級還有一些本土化的細節(jié)有待完善。希望我們對E350進行專業(yè)測試的時候，這些細節(jié)已經(jīng)調(diào)整到位。