中期改款的新E級車在第一時間落戶北京奔馳，面對奧迪A6L和寶馬5系加長款咄咄逼人的攻勢，奔馳從容不迫地選擇了穩(wěn)守反擊的策略

　　S級和E級才是最地道的奔馳車。這不僅是因為它們在奔馳家族中的級別高、銷量大、利潤多，更是因為他們在安全性、舒適性和科技領(lǐng)先等方面的表現(xiàn)與奔馳品牌傳達的內(nèi)涵最相符。所以奔馳對于這兩款車的改款和換代就顯得格外謹(jǐn)慎。

　　2002年，底盤號為W211的現(xiàn)行款奔馳E級在布魯塞爾車展上首次亮相，到現(xiàn)在已經(jīng)4年多了，根據(jù)奔馳車7~9年的換代周期，2006年初推出的這款新E級正是中期改款的車型。但對于廠家來說，“中期改款”幾個字未免太過平淡，所以新聞資料中就被包裝成了“新一代”，這個說法也沒錯，因為如果是大改款，還要加上一個“全”字。

　　上面我們說的是德國奔馳，有一半中國血統(tǒng)的北京奔馳由于2005年底才開始運轉(zhuǎn)，2006年年初才引進了W211的E級車，我刊曾在2006年2月份刊登過駕駛報告。時隔一年，北京奔馳便與國際市場同步推出了新E級，于是才有了這次海南試駕。

　　一般來說，中期改款包括外形及內(nèi)飾的小幅改進、配置的增加以及動力的提升，新E級正是在這三個方面有所體現(xiàn)。

　　外觀的變化很細微，不熟悉的人可能察覺不到。奔馳經(jīng)典的百葉窗進氣格柵和保險杠向前凸了出來，呈V字形，比過去多了幾分霸氣。配合中網(wǎng)的變化，保險杠下方的進氣口也變得更加銳利。內(nèi)飾的改動基本上是流于形式。除了方向盤和擋把的造型略有變化外，其他部分還都保持原樣。如此小的改動說明這一代E級的設(shè)計非常成功，4年100萬輛的業(yè)績讓奔馳不忍心、也沒有必要進行更大的改動。

　　在大家能看到的地方，新E級的變化真的很少，而實際上，這輛車上大約2000個零件都是全新設(shè)計或者重新開發(fā)的，因此，技術(shù)的提升和配置的改善才是這款車的重頭戲。

　　過去只配備給奔馳S級的PRE-SAFE——預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)現(xiàn)在將作為所有E級的標(biāo)準(zhǔn)配置。這套系統(tǒng)的作用是在事故發(fā)生之前的一瞬間讓很多安全裝備進入待命狀態(tài)。只用文字描述Pre-safe是很難理解的，必須親身體驗才可以。在一個空曠的軍用機場上，試車員在直線加速到時速100公里后，突然向左側(cè)大幅度打方向，車身發(fā)生明顯側(cè)滑，行車電腦在判斷到車身即將失控時，快速收緊安全帶、關(guān)閉車窗（直到剩下大約5厘米的空隙）和天窗以及抬高座椅前端保證乘客的安全坐姿，這都是Pre-safe的作用結(jié)果；一旦發(fā)生事故，這些措施可以降低乘客受傷的程度。