北京奔馳E280外觀圖片

　　三叉星標志，四區(qū)域自動空調，全新六缸發(fā)動機，七速自動變速器，八個安全氣囊，多連桿懸掛，全景式天窗。這就是奔馳E280給我們的“數字”印象。但奔馳之所以成為奔馳，還在于人們不易看到的先進技術、制造工藝、設計理念及品牌文化等內涵。

　　E級車是奔馳眾多車型中的中流砥柱。雖然它沒有C級車的銷量大，沒有S級車豪華高檔，但它堪稱奔馳的最當家車型，也可以說是最賺錢的車型。

北京奔馳E280內飾圖片

　　E級車始自1947年的奔馳170型，1985年正式使用E級車名稱，那時的底盤代號為W124,現在已發(fā)展到W211系列。作為售價不菲的豪華轎車，E級車已累計銷售1000多萬輛，此數字如折合成銷售額，可能是世界上銷售額最大的車型。這次北京奔馳最先推出E級車恐怕也是出于此考慮，把最能賺錢的車型先引進來。

　　E級車的“四眼前臉”造型始自1993年3月奔馳一款雙門概念車，1995年6月正式成為奔馳E級車的標志，后來又被解釋為“用奔馳的眼睛看世界”。

　　“四眼”決定了整個前端的造型和線條。發(fā)動機罩和翼子板延續(xù)了大燈的鮮明曲線，并將其向后構成張緊和強勁的圓潤造型。這意味著四眼設計啟發(fā)了具有強烈象征主義的迷人造型。此外，梅賽德斯-奔馳E級轎車的線條也與人類解剖學相關聯，尤其是圓滑的曲線，讓人們不禁聯想到訓練有素的運動員所具有的強健軀體，構成了梅賽德斯-奔馳E級轎車非常健康的形象。

　　車尾“北京奔馳-戴克”的漢字標識非常明顯，這也是自今年五月開始執(zhí)行的汽車產地標注規(guī)定生效后最引人注目的實例了。

　　心理作用可能也有一點，但坐進E280車內的感覺確實不一般，它營造的那種高貴氣質立刻包圍著你。

　　儀表板采用了常見的梅賽德斯-奔馳“雙流線型”效果，具有與眾不同的強勁線條，突出了與中間控制臺和車門面板裝飾件的無縫整合。這與高品質的材料和精致的鍍鉻裝飾件相融合，從而營造了一流的感覺。細致入微的品質體現了造型與觸覺的完美協調性。

　　在儀表板中，精確的邊緣和圓滑的曲線源自成本密集型的尖端制造流程，這種制造流程可以打造出均勻的表面，而且不受接頭或接縫的影響。儀表板的紋理類似于真皮，進一步增強了卓越品質的總體印象。內飾板接縫嚴密、均勻。方向盤用精心縫制的真皮包裹，并采用泡沫襯里，握起來軟軟的，手感極佳。

　　E280的人性化設計更為出色，但一些較為獨特的操作方法可能還要多適應。

　　賞車當然要看細節(jié)，這也是品牌之間的主要差別所在。雖然在配置表上所列配置可能與其它車一樣，但車主享受的水平卻是不相同的，這就好比同是標準間，但五星級與無星級酒店的服務水平就不會一樣。例如，同是四方向可調方向盤，E280為電動調節(jié)，并可以向上移動25毫米，向前移動25毫米或向后移動35毫米。中控臺面板也是通過電動機驅動緩慢旋轉翻轉，按下一個按鈕后，開關面板會在一個小型電動馬達驅動下平滑地彈出，駕駛者便可使用CD換碟機。在打開面板或是按下CD換碟機最后一個按鈕30秒后，面板又會自動縮回原先關閉狀態(tài)。

　　在人性化設計方面E級車更體貼入微，關懷備至。如所有操作按鈕都設置在明處，包括座椅調節(jié)和后備箱蓋等。E280的前排兩座都有多向電動調節(jié)，只不過調節(jié)鈕不是像寶馬和奧迪那樣設置在座椅邊上，而是在車門內側。這樣有利的是更方便調節(jié)，人能看到調節(jié)鈕而不用手“摸索”著來調節(jié)，但不方便的是當開著車門時調節(jié)起來就不方便，手要伸直了才能夠得著。

　　方向盤左下方有兩個操作桿，上面為巡航控制，下面為轉向燈桿。這樣設計更利于巡航功能的操控，但每次操作轉向燈時須用無名指來操作，不僅要用更大的勁，而且有時還易碰到上面的巡航桿。

　　不僅前排頭枕可以電動調節(jié)，后排頭枕也可以由駕駛者通過中央面板上一個按鈕使其自動放倒，以便倒車時提供更大的后方視野。

　　E280標配的“四區(qū)域”自動空調是指微電腦能獨立為駕駛員、前排乘員以及后排乘員計算和調整溫度，每個乘員都可以設定自己想要的溫度。同時，系統(tǒng)會記錄太陽照射程度并自動調整溫度和氣流設定，從而保證四個座位各自的設定值保持不變。

　　E280的發(fā)動機排量并不是2.8升，而是3.0升。最大功率輸出達到170千瓦，最高扭矩為300N.m。0-100km/h加速只需7.3秒。七速自動變速器當為E280的最大技術亮點。

　　E280的發(fā)動機排量已長大為3升，但由于280這個型號太有名了，因此至今仍保留著。E級車是奔馳所有車型中性能最為平衡的車型，而其中E280這款更是平衡中之平衡。它的舒適性自不必多說，其動力性也異常出色。但它畢竟定位于豪華車，因此當你猛加速時它不會像寶馬530i那樣反應極快，讓你有極強的推背感并附帶來因頭腦緊張而不舒適的感覺。E280在急加速時會很柔順、悄無聲息地加速，不會讓你有任何不適的感覺，但在中段和高速段加速則更快，0-100km/h的總體加速時間也達到驚人的7.3秒。

　　E280標配有奔馳引以為豪的7速自動變速器。它的最大特點就是沒有“頓挫”感，只是能讓你感覺到而已。或者說它的換擋感覺與我們平常的自動變速器不一樣，但與CVT那種無換擋感覺也不一樣。它既讓你有駕馭的樂趣但同時又保證絕對的舒適性。

　　當為了加速而自動加擋時，它的轉速指針只有很微小的下降，轉速連接很順暢和圓滑。看來E級車無論何時都不忘保證駕乘人員的舒適性。

　　多連桿懸掛最早就是應用在奔馳E級車上，現在E級車前懸掛為四連桿，后懸掛為五連桿。剎車、油門都較沉穩(wěn)，更利于駕駛者操控。

　　從理論上講，懸掛的連桿數目越多，車輪應對地面的能力越強，汽車的循跡性能越佳，舒適性、操控性也相對越好，但同時制造成本也越高。講究超人一等的奔馳則將懸掛的連桿數設計到目前的極至：前四后五，再配上先進的氣壓減震器和穩(wěn)定桿，使E280在舒適性、操控性兩個矛盾的性能方面達到了極佳的平衡。

　　駕乘E280時你會有這樣的體會：對于風噪、發(fā)動機聲音、路面反應、車身側傾、加減擋等，都是有感覺但又不明顯。

　　E280的剎車和油門都不算輕便型，而是較為沉穩(wěn)有力。它的剎車和油門響應較靈敏，如果太輕便會增大不舒適感，也不利于駕駛者掌控。

　　隨著時間的推移，奔馳車的設計也不可能總是處處領先。

　　相信在2002年誕生時E級車應是世界上最完美的高級豪華轎車，但事過四年后，它的一些設計已不再占據頂峰位置，如其仍較傳統(tǒng)的三段式座椅與寶馬5系的“七塊”式座椅相比已顯落伍。與寶馬已完全漢化的iDrive相比，國產奔馳仍未漢化的COMAND系統(tǒng)不能不說是個遺憾。