轎車(chē)風(fēng)格比較明顯的是大角度傾斜的A柱，這樣的設(shè)計(jì)一方面是讓外觀看起來(lái)更有型，另一方面使得Q5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚艷的0.33，這樣的數(shù)據(jù)是不是可以讓一些自詡為跑車(chē)的車(chē)型汗顏。在實(shí)際作用上大角度傾斜的前風(fēng)擋可以有效提高高速行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)還可以降低燃料消耗。

　　側(cè)面的設(shè)計(jì)比較干凈利落，前軸位置稍微靠前，讓整體比例更加和諧。車(chē)尾部分比較干練，如果不考慮車(chē)身高度的因素，側(cè)面看來(lái)Q5更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的兩廂版本。我知道這樣的描述對(duì)Q5有些不公平，運(yùn)動(dòng)性確實(shí)是它的特性之一，它的名字是SUV，多功能性是他的本質(zhì)。

　　輪胎相對(duì)于車(chē)身的設(shè)計(jì)比較低調(diào)內(nèi)斂，樣式比較簡(jiǎn)單的10輻鋁合金輪轂看起來(lái)并不驚艷。透過(guò)輪轂，剎車(chē)盤(pán)及卡鉗的尺寸并不為提高視覺(jué)效果而設(shè)計(jì)的很夸張。輪胎型號(hào)為235/55 R19，采用的是米其林PP2。胎壁較硬，較淺的花紋對(duì)提高穩(wěn)定性及降低胎噪有一定效果。但比較明顯的是，這是一款傾向公路的輪胎，對(duì)于泥地及稍差的路面狀況它的優(yōu)勢(shì)并不突出。

　　19寸的輪胎內(nèi)徑并不算小，但進(jìn)口奧迪Q5采用的是20寸輪轂，因此在這方面并沒(méi)有與進(jìn)口版本一致。

　　尾部的造型活潑動(dòng)感，但也似曾相識(shí)，因?yàn)镼7的尾部設(shè)計(jì)非常成功，Q5想要有所突破并不容易，所以整體設(shè)計(jì)思路與Q7相仿，只但在細(xì)節(jié)上有所差異。牌照架的上沿一條看得見(jiàn)的弧線把尾部一分為二，上半部分優(yōu)雅，下半部分粗獷。尾燈的下沿被這條弧線切割，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。

　　LED尾燈的造型與Q7類(lèi)似，燈內(nèi)上部的白色弧線是點(diǎn)睛之筆。因?yàn)槲矡粽�體位于后備箱艙門(mén)上，所以艙門(mén)側(cè)面幾乎與車(chē)身同寬，打開(kāi)后備箱會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)口很大。后杠下部的護(hù)甲與車(chē)頭相同設(shè)計(jì)，而兩側(cè)內(nèi)嵌式雙排氣尾段讓后杠顯得剛厚實(shí)。

　　在對(duì)車(chē)身長(zhǎng)度和寬度還不熟悉時(shí)，多點(diǎn)探頭和倒車(chē)影像還是比較實(shí)用的輔助系統(tǒng)，即使開(kāi)久了對(duì)車(chē)身狀況熟悉了，有這樣的設(shè)備在倒車(chē)或入位時(shí)也比較省心。

　　公路化傾向比較明顯，Q5的懸架系統(tǒng)也因此更多的照顧了公路性能。采用前五連桿、后多連桿獨(dú)立懸架的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其后懸架采用梯形連桿技術(shù)，可以有效提高動(dòng)態(tài)支撐性。避震行程相對(duì)較短，在試駕中我們發(fā)現(xiàn)可用戶調(diào)整的“可控運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)”還是比較有趣的一項(xiàng)功能，在不同的路面條件，避震強(qiáng)度的調(diào)整能提升駕駛樂(lè)趣。