動(dòng)力操控——

　　作為奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)家族中的一員，3.2FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了AVS奧迪氣門升程系統(tǒng)，在全新奧迪A4L 所配備的系列發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力最為強(qiáng)勁。其最大功率達(dá)195 千瓦（265 馬力），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 3000 至 5000 轉(zhuǎn)/分鐘的范圍里都能輸出 330 牛?米的最大扭矩。在奧迪 6 速 tiptronic 手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器和新一代 quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的配合下，奧迪官方給出的靜止到時(shí)速100 公里的加速時(shí)間僅為 6.9 秒。

　　在全力加速時(shí)，車廂會(huì)有較明顯的引擎聲音及排氣管的排氣聲，認(rèn)為對于A4L強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型來說，這種健壯鏗鏘的聲調(diào)反而是必不可少的，聽著加速的聲音會(huì)令你心跳加速，使得駕駛充滿樂趣，這也許是奧迪A4的設(shè)計(jì)師刻意留下的吧。

　　全新奧迪 A4L在傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用了突破性的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，前軸差速器與手動(dòng)變速器的離合器（或自動(dòng)變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了 154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長。這種創(chuàng)新方案使得 A4L具有更為均衡的前后負(fù)重比例，提高了車輛在極限狀態(tài)下的操控性能。同時(shí)，A4L 的轉(zhuǎn)向機(jī)位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)使轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，增加了車輛的轉(zhuǎn)向精度，路面信息反饋更加直接。尤其是對于前輪驅(qū)動(dòng)的車型而言，這樣的重量分配可以使車輛更加穩(wěn)定，接近后驅(qū)車的駕駛感覺，當(dāng)然只是接近。

　　奧迪最新一代quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從 40:60 的靜態(tài)扭矩分配比例可以看出偏向運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的設(shè)計(jì)初衷。quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將會(huì)一如既往的保證車輛行駛的運(yùn)動(dòng)性能和安全表現(xiàn)。

　　新A4的底盤系統(tǒng)運(yùn)用了部分S4和新A6設(shè)計(jì)及組件，后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件均來自S4，五連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動(dòng)態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過了徹底的改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強(qiáng)。在場地試駕駛環(huán)節(jié)，通過多個(gè)轉(zhuǎn)彎和環(huán)行的路線，我們可以充分的體驗(yàn)的到A4L在底盤和懸掛方面的出色表現(xiàn)。我們試駕的3.2quattro車型在場地試駕中轉(zhuǎn)向不足的情況是輕微甚至幾乎沒有。而四驅(qū)版在走彎時(shí)你更是能感受到輪胎對地面的附著依舊自如，車身的側(cè)傾幅度較小，過彎極限也更高一些。

　　全新奧迪A4L的方向盤很輕盈，在低速行駛時(shí)尤為明顯，但在高速狀態(tài)下它的性格會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉�(wěn)重，幫助駕駛者安穩(wěn)地掌控方向。由于全新奧迪A4L更大更長，感覺原先更加偏向于運(yùn)動(dòng)型轎車的特性也向行政級轎車的方向有所靠攏。