換裝上陣 PCauto試奧迪新A6L
試車地點 | 深圳 | 試車時間 | 2008-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 高速/山路 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 圖/文:曾從智 |
車型 | 新奧迪A6L 3.0 TFSI | 市場報價 | 69.6萬元 |
編輯短評 | √:外觀改動更為時尚動感,新發(fā)動機動力表現(xiàn)優(yōu)異,定價合理 | ||
×:操控感受跟改款前沒有區(qū)別 |
神速,這是筆者對09款奧迪A6L在國內上市開售的第一印象。因為在首次看到海外發(fā)布的照片后不足一個月內,便能夠在深圳海邊的山路上感受全新3.0TSI發(fā)動機的澎湃動力。細致,則是認真觀察新A6L上32處細節(jié)改動后由衷而發(fā)的感嘆,因為要區(qū)分所有細節(jié)變動是對記憶力的嚴峻考驗。
——外在動人
外觀的中期小改款對于奧迪工程師來說簡直是小菜一碟,把家族里一些廣受認可的新風格作為配料,適當?shù)靥砑恿餍械暮廊A動感元素調校味道,然后混在一起稍作修飾便能登上大雅之堂。而事實上我們眼前的新A6L也并沒有給我們帶來瞠目結舌的變化,鍍鉻邊框的巨大進氣口依然飽含莊重大氣的神情,中間四個緊扣的銀色圓環(huán)雖然簡單但內里依附的品牌情節(jié)卻不是三言兩語可以概括出來。
自R8首次在頭燈內裝上一排獨特的白色LED輔助照明燈后,這種奪目手法已逐漸演變成奧迪新的家族風格,依次引用到新近推出的A5級A4身上,工程師們當然不會放過改款的新A6L。不過A6L的處理明顯要比以上三者含蓄,直接在原來燈組設計的基礎上增添上一排直列6顆的高亮度LED燈泡,畢竟這是中期小改款,鐘愛A5和A4那層次感極強的燈組的話需要再耐心等候了。LED燈組作為輔助照明并不能替代遠近光燈,充其量扮演了示寬小燈的角色,但只要看到夜間點亮的效果后,相信絕大部分人都會抵擋不住誘惑甘愿為其埋單。
前臉的另一個明顯變化來自稍作修改的保險杠,兩邊原本寬大的進氣口被收窄而顯得更為修長。而且邊框采用了類似于A5的外擴式設計,并在中網下端形成明顯的突出,讓原版呆板的曲面一下子生氣勃然。為了使前臉的風格更為統(tǒng)一,原來橢圓形的霧燈改為方形,細長的鍍鉻飾條被安放到進氣口的最下方。另一個對潮流作出妥協(xié)的地方是翼子板的轉向小燈移動到后視鏡上。
- 1 奧迪A6L 詢底價>> 38.3-74.26萬 報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
9.2 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果,更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
林喆 | 9.2分 | 除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發(fā)動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當然,同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢? | ||
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 |
8.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內飾的風格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢? | ||
評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T |