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魚和熊掌兼得 奧迪A6L 2.8FSI

2008-05-09 18:05 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  在2B+1A(奔馳、BMW、奧迪)這三個(gè)國內(nèi)常見的高級品牌車型中,C級車一直其競爭的橋頭堡!作為最早進(jìn)入中國合資生產(chǎn)的奧迪品牌,無論是老A6還是現(xiàn)在熱銷的A6L、無論是老款的小排量1.8T入門級車型還是現(xiàn)在熱銷的A6L 4.2升全時(shí)四驅(qū)頂級行車版都無一例外的受到了市場的追捧。

A6

  A6L 2.8FSI從外觀上來說和其他的A6L車型除了車尾的排量標(biāo)識之外沒有任何區(qū)別,依然保持的沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格。前臉散熱格柵和前保險(xiǎn)杠的下進(jìn)氣格柵連成一體,成為了一個(gè)完整的梯形,這來自于上個(gè)世紀(jì)三十年代霍希車上的設(shè)計(jì)元素,配以夸大的奧迪標(biāo)識設(shè)計(jì)頗具大家風(fēng)范;銀飾條很好的與車身結(jié)合成一體,無論是前臉散熱格柵周圍還是車側(cè)玻璃以及行李箱拉手上方,都能起到畫龍點(diǎn)睛之功效。尾部的設(shè)計(jì)與老款A(yù)6相比硬朗了許多,由圓潤的流線型改為略微翹起的棱角,形成了一個(gè)短小的尾翼?傮w來說奧迪A6L 2.8FSI保持了奧迪家族沉穩(wěn)大氣不張揚(yáng)的一貫作風(fēng)。

A6

  與上一代奧迪A6相比,新奧迪A6L的內(nèi)飾偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,中央儀表盤和中控臺連接處的頂部略向駕駛者傾斜,與駕駛席形成一個(gè)整體。A6L的內(nèi)飾采用淺灰色為主體,配以桃木飾條做以點(diǎn)綴。中控臺上方是MMI的多媒體顯示屏,經(jīng)過漢化后的MMI系統(tǒng)已經(jīng)成為是奧迪A6L的標(biāo)準(zhǔn)配置,中控臺空調(diào)出風(fēng)口下方采用黑色碳纖維質(zhì)地,前排分區(qū)空調(diào)按鈕整齊的羅列在上面。EPB電子駐車系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的手剎,按鍵就在啟動(dòng)按鈕的后方,即使你在踏下油門時(shí)忘記松開手剎,電腦也會(huì)自動(dòng)解鎖。同時(shí)散布于MMI中央控制按鈕周圍的還有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、信息站、主動(dòng)空氣懸架的控制按鈕,雖然看上去很復(fù)雜,但操作起來都是一步到位,如果你是一個(gè)對新鮮事物充滿好奇心的人,它可以極大限度滿足你的探索欲望,并大大增加了駕駛員的便捷性。

A6

  值得稱道的是奧迪A6L上的音響系統(tǒng),10喇叭BOSE的揚(yáng)聲器提供的環(huán)繞感覺與BMW和奔馳同級別對手相比絲毫不落下風(fēng),6碟CD的碟箱在副駕駛的扶手箱里,不過沒有增加DVD卻是一個(gè)不小的遺憾。

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奧迪A6L 編輯點(diǎn)評
奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點(diǎn):中控臺MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理

9.2
總評分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒有改動(dòng),在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評測文章:我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T
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