在體驗過激情駕馭后，第二天我們驅車前往上海佘山竹林去尋找片刻的寧靜。行駛在高速公路上，將檔位放至“D”檔，源源不斷的動力表現出了相當的線性，而油門反應也比較積極。雖然你不能像駕駛4.2FSI那樣在高速上逢車便超，但這臺V6 FSI發(fā)動機依舊可以讓你感受到一種輕快之感。由于時間所限，我們無法對該車的油耗進行實地的精確測量，而觀察儀表板中間的電子顯示屏可以發(fā)現，在半天多的行駛中，電腦給出了9.2升/100公里的平均油耗，比廠家提供數據中的8.3升/100公里略高一些，但對于V6 2.8L的發(fā)動機來說仍可以稱得上經濟實惠，相信實際油耗也不會與此之間產生太大的出入。

　　此番試駕的奧迪A6L 2.8 FSI采用了7速multitronic無級手動一體式變速器，它不但具有相當出色的反應能力，而且不會肆無忌憚的吞噬著發(fā)動機中傳出的動力，這對于動力性、經濟性的提升都有著明顯的幫助，而被急劇縮小的頓挫感也必定會得到后排VIP心中的稱贊。除此以外，我們還在方向盤的下端發(fā)現了撥片式換檔模式，沒想到在極度崇尚商務、公務的A6L 2.8上竟然能找到這樣的裝備，這令已經陶醉在舒適中的筆者一下子興奮起來，只要用手指輕撫一下，變速箱的減檔就可快速完成，毫無拖泥帶水，一路之上這種盡在掌握的感覺令人愉悅，愛不釋手。

　　駛入竹林，看陽光透過濃密的枝葉，打在車身上就像灑下一片片金色的光環(huán)，細細端詳起這輛A6L 2.8 FSI，前臉依舊是奧迪經典的大嘴造型，還是那么德國、那么奧迪。打開車門，雖然造型還是傳統(tǒng)的有些呆板，但奧迪的精致工藝也還是那么無懈可擊。深灰色的內飾顏色，配合紅色背景光顯得格外醒目。四幅式方向盤明顯是不推崇運動的一類，但是手感上乘，上面的音響控制鈕滾輪設計，只要拇指推動即可完成。真皮座椅的包裹性十分出色，軟硬適中的設計可以給腰、腿部以足夠的支撐。最后說說倒車影像功能，除了顯示車后的情況外，在A6L 2.8 FSI的顯示屏中還有兩條虛擬的行車循跡，為一些頭疼停車泊位的消費者提供了方便。