奧迪A6：準確而直接

　　這輛基本型版本的奧迪A6　1.8T，在一般道路上的確擁有相當不錯的乘坐舒適性，加上良好的車室靜肅性表現(xiàn)，相當符合奧迪A6的行政風味。令筆者印象深刻的是，奧迪A6的減震筒上下伸縮的行程適中，由于彈簧設定偏硬，使得車身的擺動感較大，不過在扎實車架的輔助下乘客不會受到干擾。試車途中，記者以高速換道，方向盤路感清晰，筆者可以很有把握地拿捏車輛的細微反應，車身的側(cè)傾程度也不高。

　　奧迪A6　1.8T的原廠配胎為205／55R16，胎寬雖與天籟相同，但在扁平比的設定上不同，輪胎抵抗側(cè)向變形的能力相對較高，即使高速過彎都不會發(fā)生明顯的響胎情況。做繞樁的測試時，同樣以60公里／小時左右的速度進入彎道，奧迪A6的車身側(cè)傾非常輕微，保持了德國車良好的操控特性，但前驅(qū)車車頭的推頭現(xiàn)象也不可避免，此時駕駛者可以維持方向盤轉(zhuǎn)動角度，略收油門以稍降車速，如此就能降低推頭現(xiàn)象而順利過彎。如果彎角的緩沖區(qū)域較大，引擎轉(zhuǎn)速也恰巧落于渦輪增壓的發(fā)力域中，駕駛技術(shù)熟練的駕駛者甚至還可以反其道加大油門，利用車身慣性來修正行進方向。

　　剎車表現(xiàn)方面，奧迪A6的剎車踏板適中，而且制動反應的漸進性相當優(yōu)秀，保持歐系車剎車表現(xiàn)犀利的一面。

　　隔音表現(xiàn)

　　奧迪A6更勝一籌

　　一直都聽說日產(chǎn)的VQ系列引擎運轉(zhuǎn)十分寧靜，但天籟給我的感覺卻有點意外，引擎的聲浪在中段轉(zhuǎn)速時已有頗為明顯的表現(xiàn)，每次稍微大腳給油，你都可以感覺到引擎的低吼聲，起初我還以為是廠方故意調(diào)校出來營造一種跑車的聽覺效應，但問題是當我刻意拉到高轉(zhuǎn)速時，即使是超過5000轉(zhuǎn)，也不會出現(xiàn)跑車那種“催谷”的轟鳴，反而高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的抑制噪音水準相當優(yōu)異，接近200公里／小時的速度與140小時／小時的速度時發(fā)動機噪音總體類似。除了引擎噪音(只限于中段轉(zhuǎn)速)有點大之外，天籟高速行駛中的胎噪跟風切聲的遏制則頗具水準，這點倒超出我意料之外，因為在我印象中，風度的胎噪一向是客戶投訴的重點部分。

　　奧迪A6　1.8T的隔音水準跟天籟相近，但在車廂噪音處理方面更勝一籌，也為舒適性添分不少，奧迪A6　1.8T低速行駛感覺十分寧靜，引擎轉(zhuǎn)速超過2000rpm以上時，由于渦輪增壓器的介入，引擎的低鳴聲成為車內(nèi)噪音的主要來源。

　　動力表現(xiàn)

　　天籟加速表現(xiàn)平和，奧迪加速潛力深厚

　　天籟搭載的引擎來自日產(chǎn)最引以為豪的VQ系列，VQ引擎連續(xù)十年獲得美國權(quán)威汽車雜志“Ward‘AutoWorld”的“世界十佳發(fā)動機”殊榮。天籟230JM上使用的引擎型號為VQ23DE，V6布局，排量2349cc，可輸出127kw／6000rpm的最大馬力與221Nm／4400rpm的最大扭力，與之相匹配的是一具四速自排變速箱。

　　實際測試中，筆者發(fā)現(xiàn)這具變速箱的一、二擋齒比設計過寬，換擋震動較為明顯，后面三個擋位的銜接則相當順暢，整個加速過程中，記者需要深踩油門，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以上，才能獲得滿意的加速感。此外，天籟變速箱的引擎制動功能相當明顯，減速時變速箱會隨著車速降低而接連退擋，提高了減速效率，對中段再加速也有相當大的幫助。

　　奧迪A6　1.8T搭載的1.8升渦輪增壓引擎最大功率為110kw／5700rpm，在1750-4600rpm區(qū)間都可以發(fā)出210Nm的最大扭力，搭配tiptronic五速手自動一體化變速箱。

　　實際測試中，A61.8T加速不僅換擋動作平順，急起步與瞬間重踩油門時都有順暢的動力輸出。另外，變速箱還有一個運動模式可供選擇，只需把排擋桿向下推到“S”擋位，就可以感受到更為凌厲的加速力道，每次踩下油門，推背感便會迅速而至。雖然車重接近1.5噸，但車輛的動態(tài)反應還算輕盈，深究其因，發(fā)動機與變速箱的默契合作是主要原因。1.8T引擎的全油門聲浪并不像天籟那樣雄渾，反而呈現(xiàn)一種較為內(nèi)斂的低沉聲音，引擎運轉(zhuǎn)的精致度不錯。