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  走出城市去 試駕斯巴魯新傲虎Outback

2010-01-14 23:13 出處:pcauto 作者: 曾從智 責(zé)任編輯: 曾從智

  駕控——掌握平衡是關(guān)鍵

  新傲虎Outback那213mm的最小離地間隙其實(shí)僅僅比力獅的多出63mm,但坐到駕駛位的一刻,已經(jīng)能夠給你十足的SUV感覺,無論是視野還是坐姿。不過話說回來,因?yàn)闆]有其他SUV那種方方正正的車頭,傲虎的前下方視野并不糟糕。試駕當(dāng)天下著小雨,而且路線以鋪裝良好的多彎道路為主,很適合于激發(fā)傲虎的潛能。

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  首先接觸到的是匹配5速手自一體變速器的3.6R型號(hào),這一臺(tái)水平對(duì)置6缸DOHC引擎來自于馳鵬并經(jīng)過輕微的匹配調(diào)教,260匹的最大馬力和350Nm的最大扭矩并沒有采用任何激進(jìn)的輸出方式,反而顯得相當(dāng)?shù)臐u進(jìn)和容易把握。據(jù)了解其采用了雙主動(dòng)氣門控制(AVCS)并結(jié)合高剛性、低摩擦的設(shè)計(jì),全面兼顧了噪音、振動(dòng)、油耗以及排放方面的表現(xiàn),是典型的“好男人”性格。

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  反倒是只會(huì)出現(xiàn)在3.6R型號(hào)上面的SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))讓傲虎變成一只披著羊皮的狼。“S”模式偏向于中性的輸出表現(xiàn),以3.6L排量來說表現(xiàn)恰如其分,往右轉(zhuǎn)一下旋鈕切換到“S#”超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的響應(yīng)速度立馬提升,轉(zhuǎn)速指針變得生龍活虎,換擋的時(shí)機(jī)也相應(yīng)延遲到4000~5000rpm的區(qū)間。不過同時(shí)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)左邊的瞬時(shí)油耗指針同樣好動(dòng)。不妨按一下旋鈕切換到“I”智能模式,從“S#”到“I”之間的巨大反差,會(huì)讓人覺得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一下子怠工了,十足的懶洋洋。在三種模式之間切換的樂趣足以讓我們忘記方向盤后邊的換擋撥片,除非你突然間想在“S#”模式下把換擋時(shí)機(jī)拖到轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)域。

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  換到2.5i型號(hào)的傲虎上場(chǎng),排量上的區(qū)別所帶來動(dòng)力性能方面的差異,并沒有參數(shù)上那么大,167匹的最大馬力和229Nm的最大扭矩在同級(jí)別引擎里面雖然并不算出彩,但勝在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩相當(dāng)豐盈。只可惜Lineartronic無極變速器始終還是以平順和節(jié)油為主線,應(yīng)付一般城市道路綽綽有余,但要是以激進(jìn)的心態(tài)去駕駛的話,恐怕只能借助于敏捷的方向盤換擋撥片,換來更多隨心所欲的快感。在D擋模式下?lián)芷廊荒軌蜃鲃?dòng),幾十秒鐘后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到D擋,整個(gè)過程雙手無需離開方向盤。

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  低重心和全時(shí)四驅(qū)是我們談到斯巴魯旗下車型時(shí)都會(huì)想到的詞語,但前面已經(jīng)提到,傲虎Outback在乘坐感受上已經(jīng)非常貼近正規(guī)的SUV,所以再談什么重心高低也只能是相對(duì)而言。反而傲虎平衡的懸掛設(shè)定很讓人回味,前麥弗遜后雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛,繞樁和高速過彎時(shí)側(cè)傾的幅度不算小,但絕不是那種一下子就塌下去的感覺,而是有一股綿綿的支撐力度在緩慢釋放。但到了路面出現(xiàn)起伏或者障礙物時(shí),從底盤傳過來的震動(dòng)卻又是清晰可感,走過多少條連續(xù)的小減速帶都能夠清楚數(shù)得出來,頗具玩味。遺憾的是由于試駕時(shí)間有限,未能充分體驗(yàn)全時(shí)四驅(qū)所帶來的抓地力提升。

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  結(jié)語:新一代傲虎Outback身上匯集了多種車型的基因,但這實(shí)際上反而讓他的目標(biāo)客戶變得越來越明確和具體。試駕過程中跟幾位已經(jīng)訂車的客戶閑聊時(shí)了解到,普遍的提車時(shí)間都要四個(gè)月后,但這并沒有打擊到他們的熱情,傲虎的吸引力由此可見一斑。

 

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