多樣化越野功能組合成就拓荒悍將

    雷克薩斯LX 570搭載了全新開發(fā)的5.7升V8發(fā)動機，最大功率270千瓦/5600轉，最大扭矩530牛.米/3200轉。雖然與很多同級發(fā)動機300千瓦以上的動力相比，這款V8的動力實在沒啥值得炫耀的，升功率還不足48千瓦。不過在實際使用中要想把270千瓦完全釋放出來，也不是一件容易的事情。市區(qū)行車，時速不超過100公里/時情況下，570在2000轉以下就自如應付了。當然，這種小場面并不是大排量SUV存在的意義。

    提速方面，無論是起步還是加速超車，動力隨叫隨到，低轉和高轉的動力表現都很出色。這樣一個將近3噸的大塊頭0～100公里/時加速時間僅為7.8秒。變速器在電子系統(tǒng)的輔助下升降擋都很順暢，絲毫感覺不到換擋的頓挫感。靜止啟動時，N擋切入D擋會有1秒鐘遲滯，并且在動力接合的瞬間，車身會有一個小小的沖擊。從這次評測的感受來看，570并不是一輛簡單追求大排量大功率的車型，公路上的直線加速雖然動力強勁、持續(xù)，但并沒有想象中一輛5.7L V8發(fā)動機那樣“洪水猛獸”。

高速行駛時車身可自動下降以提高穩(wěn)定性

    LX 570更關注在極限條件下對本身功率的自由運用。為此570裝備了全新六速電子控制自動變速系統(tǒng)，自動爬坡控制系統(tǒng)（Crawl Control）。當車輛行駛在雨雪、巖石、沙地，或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時，Crawl Control系統(tǒng)會自動控制發(fā)動機的轉速和動力輸出以及剎車制動力，分快（5公里/時）、中（3公里/時）、慢（1公里/時）三種速度保持穩(wěn)定行駛。另外，在換檔桿左前方有一個駕駛模式選擇開關，可以設置PWR（動力模式，類似運動模式）和2nd（二擋起步模式）。這些都可以通過駕駛員的主動控制實現對發(fā)動機的輸出功率靈活運用，達到或激情或溫柔的效果。

    全球首創(chuàng)的四輪主動懸架高度控制系統(tǒng) (AHC) 和適應式可調懸架系統(tǒng) (AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據駕駛環(huán)境實時保持最佳姿態(tài)，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時，AHC系統(tǒng)可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米，以降低車輛重心，確保車輛高速行駛時的穩(wěn)定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態(tài)下，AHC系統(tǒng)則可自動將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米，從而提升車輛的通過能力。