營(yíng)造完美音色

　　聲線被看作是SportCar的無(wú)價(jià)之寶，音色的美丑足以定奪一部跑車(chē)的好壞，很多人對(duì)法拉利、阿爾發(fā)??羅密歐的高頻聲響過(guò)耳不忘；對(duì)蘭博基尼響徹天地的怒吼既愛(ài)又恨；保時(shí)捷傳統(tǒng)水平對(duì)置布局發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的金屬敲打聲分明又是內(nèi)功深厚的體現(xiàn)；而V8VantageRoadster發(fā)力時(shí)的聲響如同戰(zhàn)斗機(jī)從天而降般震懾四方。

阿斯頓·馬丁

　　可以告訴你V8VantageRoadster巨大聲響來(lái)得是極其突然的，3500rpm之下是不慍不火的，對(duì)耳膜是滋潤(rùn)；一旦轉(zhuǎn)數(shù)沖破4000rpm，如同爆炸般的巨響就會(huì)從車(chē)后方充斥四周，如同猛獸發(fā)怒般沖擊著你的心靈，壓迫著你的聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)。我認(rèn)真留意一下轉(zhuǎn)速表其實(shí)速度并不算飛快的，音源也集中在排氣管位置，是一種刻意調(diào)校出來(lái)的效果。

　　據(jù)說(shuō)阿斯頓·馬丁為譜好這一曲，特邀曾為三菱EVO調(diào)音的日籍工程師石川俊一先生為聲音做后期處理，該仁兄專(zhuān)門(mén)制造了一套鋁制進(jìn)氣歧管，然后用兩組四出二排氣，經(jīng)過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的催化器再送往同一個(gè)尾鼓流出。排氣系統(tǒng)再加設(shè)控制氣門(mén)，達(dá)到4000rpm以上，部分廢氣是不經(jīng)過(guò)消聲器排出，人為地造就出一種類(lèi)似GT賽車(chē)般撕心裂肺的巨響。這樣一來(lái)，在Roadster身上可以同時(shí)體會(huì)到兩種截然不同的聲響，真正稱(chēng)得上是雙重娛樂(lè)了。

　　舒適地飛馳

　　絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的車(chē)評(píng)人都未曾體會(huì)過(guò)阿斯頓·馬丁車(chē)型的駕駛感覺(jué)，今天有機(jī)會(huì)一親芳澤，我固然興奮異常，開(kāi)過(guò)之后有些許驚喜而又帶點(diǎn)失望。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它是一部很好的跑車(chē)但未算超級(jí)，現(xiàn)代跑車(chē)基本要素：座姿低矮，方向盤(pán)后方撥片換擋，沉重的方向盤(pán)，頭段有點(diǎn)虛位但扭方向時(shí)又極度準(zhǔn)繩的轉(zhuǎn)向特性，彎心施壓油門(mén)隨叫隨到的跟進(jìn)能力和短行程懸掛的積極配合，這些在VantageRoadster身上都毫無(wú)遺漏地全部奉上，但與試駕蘭博基尼不同的是，你的手心在劈盡千彎之后居然不會(huì)多留一滴汗，也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)彎時(shí)與欄桿差之毫厘的而感到過(guò)分緊張，速度沒(méi)有被扯至極限固然是一方面，但另一方面，Roadster除了聲響擾亂視聽(tīng)之外，其它聲勢(shì)做法都圍繞一個(gè)GT跑車(chē)方向來(lái)做，沒(méi)有太多不必要的障眼伎倆，舒適地快跑是它所追求的，所以將V8VantageRoadster與911般一同被視為上下班的超級(jí)座駕也合乎情理。

阿斯頓·馬丁

　　可以想象，這個(gè)級(jí)別的跑車(chē)，前后雙A臂的懸掛行程足夠短，換來(lái)更為直接的反應(yīng)和彎中支撐力度，但可能是由于末段調(diào)�？桃獗环啪彛�所以走在大街上，懸掛造就的舒適性出奇地討好，車(chē)身彈跳動(dòng)作固然較一般轎跑車(chē)為多，但絲毫沒(méi)有超級(jí)跑車(chē)般硬邦邦的感覺(jué)，不消一個(gè)上午就能很好適應(yīng)城中快跑的節(jié)奏，這樣結(jié)果稍稍偏出了我事前對(duì)它的判斷。也許要在馬丁頭上找瘋狂要的不是一部V8VantageRoadster，而是裝載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Vanquish或者DBS。

　　奇怪而有趣的組合

　　記得DB7總設(shè)計(jì)師IanCallum曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，英國(guó)車(chē)總是有意無(wú)意地流露出英國(guó)紳士幽默，這種意識(shí)形態(tài)的玩意在阿斯頓·馬丁、捷豹身上體現(xiàn)會(huì)尤為明顯，在Roadster身上你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多摸不著頭腦的設(shè)計(jì)，儀表板上轉(zhuǎn)速表是逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)轉(zhuǎn)的，極速奔跑時(shí)看起來(lái)還有點(diǎn)不太適應(yīng)。首次在阿斯頓·馬丁車(chē)型上用上手自一體變速箱（Sportshift），設(shè)計(jì)連傳統(tǒng)擋桿位都省卻了，D、R、N擋和啟動(dòng)按鍵被挪至中控臺(tái)上方，通過(guò)按鍵的形式表現(xiàn)；座椅調(diào)校的按鍵清一色放到車(chē)廂中部；手剎位置放在門(mén)邊（試車(chē)為右舵版），門(mén)把手要輕輕按動(dòng)一端使之翹起才能拉動(dòng)彈開(kāi)，車(chē)門(mén)在全開(kāi)后呈現(xiàn)出微微向上的姿態(tài)等，總之車(chē)上會(huì)有很多這種古靈精怪的設(shè)計(jì)，初次使用都要好好適應(yīng)一下，但把玩過(guò)后又覺(jué)得挺有意思的，試問(wèn)買(mǎi)阿斯頓·馬丁不就是看中它那份英國(guó)車(chē)另類(lèi)的獨(dú)特嗎？設(shè)計(jì)上的合理與否從來(lái)都是相對(duì)的。

　　挖掘更大潛力

　　其實(shí)V8VantageRoadster底盤(pán)功力其實(shí)遠(yuǎn)比我們想象的來(lái)得深厚：體積短小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全被放置在前軸后方，營(yíng)造出非常理想的前中置布局，兩個(gè)駕駛員低矮的座姿幾乎貼近全車(chē)的重心位置，脫胎自VH(VerticalHorizontal)平臺(tái)發(fā)揮鋁合金，鎂合金輕量化的優(yōu)勢(shì)。采用賽車(chē)化的干式油底殼設(shè)計(jì)，不但讓發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低100mm，更保證在極端環(huán)境下機(jī)油供應(yīng)，380bhp馬力遠(yuǎn)沒(méi)有到頭。而事實(shí)上，在去年年底車(chē)廠就發(fā)布一款420bhp的RallyGT賽車(chē)版本，說(shuō)明車(chē)廠方面也認(rèn)同其性能還可以繼續(xù)走高。正如我們?cè)囻{所體會(huì)到的，現(xiàn)在V8VantageRoadster明顯偏重舒適性，堅(jiān)硬的車(chē)架優(yōu)勢(shì)并沒(méi)完全發(fā)揮殆盡，大馬力后驅(qū)其實(shí)還可以玩得更加盡興，更加瘋狂的。現(xiàn)在只是濃重的紳士味拖了后腿，期待更大馬力的版本降世。

　　據(jù)說(shuō)，轉(zhuǎn)手至Prodrive后，阿斯頓·馬丁進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間將被延期，錯(cuò)過(guò)一部如此獨(dú)特英倫敞蓬車(chē)，對(duì)于中國(guó)富豪們，對(duì)于車(chē)廠本身都是一件憾事。V8VantageRoadster雖然只是入門(mén)版車(chē)型，性能標(biāo)號(hào)上未至超級(jí)，但從設(shè)計(jì)美學(xué)、紳士氣質(zhì)到可甚把玩的行走感覺(jué)上卻真實(shí)地還原出專(zhuān)屬于英倫跑車(chē)韻味與獨(dú)特，這是其它同類(lèi)型的德意跑車(chē)所不能簡(jiǎn)單效仿的。