東風本田思域上市一年多，盡管流暢的車身線條和充滿科技感的儀表中控臺吸引了眾人的目光，但偏高的價格一直制約著它的銷售數(shù)字。不過隨著時間的推移，思域的價格正在接近人們的預期。而07款思域的并沒有在外觀內(nèi)飾上做出多少變化——倒也不需要做出太大的變化，它的時尚還是有看頭的。

　　外觀：轎跑車的神韻

　　思域的外觀給人以驚艷之感。從側(cè)面看，思域就是一根飄動的曲線，一線到底、連貫而華美，沒有任何妥協(xié)。車尾一筆收起，好比是一段樂符流暢而有致。思域的車燈格式線條純直而明確，沒有任何拖泥帶水，是本田系車的點睛之筆。車尾明顯內(nèi)凹的曲線配合LED剎車燈也非常符合車體的側(cè)面曲線。在外觀方面，思域比卡羅拉更具張力和美感，視覺的侵略性意味很濃，很有些轎跑車的風范，更加吸引年輕時尚的人群。

　　如果沒有新思域拉長的2.7米軸距作襯，思域的外形也許并不完美。近觀思域給人的沖擊感，令人覺得這不是一部緊湊型家用車，而是一部中級車，邁騰也只是比它的軸距長9毫米而已。機械空間最小化，駕乘空間最大化的MM概念也在思域上得到了一點傳承，這就使其雖然有著2.7米的軸距卻只有4.5米的車身看上去非常緊湊而有前沖感。在內(nèi)部空間的有效利用方面，本田明顯強于豐田，顯示出不凡的設計功力。

　　操控：運動感十足

　　發(fā)動機是本田的強項。本田1.8升發(fā)動機具有103千瓦的最大功率，聽上去也不是特別出色，但是這個數(shù)字在自然吸氣發(fā)動機里面已經(jīng)很不錯了，比卡羅拉的1.8升多出3千瓦。在技術上向來大方的本田給思域配有自動5擋變速箱。在思域上市之前的緊湊型車里面，思域是第一款配置自動5擋變速箱的車型，因此它的換擋沖擊和油耗水平都得到了相應的提高。在試駕中，思域在低速的換擋中，偶爾會出現(xiàn)“沖車”的感覺，但是時速一旦超過80公里，它的加速感就非常明顯。配合這款i-VTEC的四氣門發(fā)動機，轉(zhuǎn)速一上2000轉(zhuǎn)就非�；顫姸�且反應靈敏，變速箱與發(fā)動機總是會在恰到好處的時候給車子以充沛的動力支持。

　　思域啟動的速度快，而行進過程中的瞬間加速更是出色。如果是手動檔的思域，在超車時動力輸出迅捷，提速之迅猛讓其他同級別的中級車如卡羅拉等望塵莫及。本田的發(fā)動機和變速箱再一次顯示出強勁的組合實力。

　　思域采用齒輪齒條式液壓動力轉(zhuǎn)向機，這種傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機能夠在提供足夠轉(zhuǎn)向助力的同時還能夠提供充分的力度反饋，使車子的方向感始終如一，回正力十足卻不過份輕盈，體現(xiàn)出運動型座駕的特色。這一點，卡羅拉的方向就顯得過于輕柔，便捷之余卻無法體會到駕駛的樂趣，不失為一個遺憾。

　　內(nèi)飾設計：顯現(xiàn)未來科技感

　　由于照顧到車體外形的曲線，思域必須用寬大的中控面板而填充方向盤前大大的空間，因此階梯式的儀表盤創(chuàng)想也許就應運而生。雖然這種少見的設計一時讓車主難以適應，但是一旦習慣之后就會發(fā)現(xiàn)這樣的設計也許讓儀表更易閱讀。音響和空調(diào)的控制面板置放在中間，而且金屬質(zhì)感讓人聯(lián)想起SONYWALKMAN的質(zhì)感。它的音響與空調(diào)操控非常人性化，基本上不用特別的研究就會使用，非常簡便。值得一提的是思域在點煙器下面預留了外置音響的音頻接口，本田對于細節(jié)的深入研究可見一斑。

　　乘坐感受：寬敞舒適

　　思域的后排地板不再有讓人生厭的大鼓包，即使3個人坐在后排也可以保持差不多相同的坐姿，如果只有兩人坐在后座，腿腳活動就更加自由。還是外形曲線的因素，造成前座的頭部會有一點點壓迫感，但是好在思域的手動調(diào)節(jié)座椅可以放到很低的位置，雖然太低的坐姿可能會對視野有一些影響，但是頭部空間卻足夠充分了。