本次的G37 Coupe試駕，依照總代理所規(guī)劃之路線，將由臺(tái)中市區(qū)經(jīng)國(guó)道中山高速公路，來(lái)到位于新社山區(qū)的中繼點(diǎn)，之后再返回臺(tái)中市區(qū)；路程中，包含了市區(qū)與高速路段，還有山路彎道的考驗(yàn)，希望能全方位體驗(yàn)G37C的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；而在眼前一整排的G37 Coupe中，試車(chē)組將和搶眼的火紅色G37 Coupe，展開(kāi)此次試駕活動(dòng)的重頭戲。

　　按下啟動(dòng)按鈕，VQ37VHR引擎即刻甦醒，但出乎意料，細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，讓試車(chē)組幾乎忘了其328匹的最大馬力；踩下油門(mén)踏板，G37 Coupe從容離開(kāi)車(chē)道，受限于臺(tái)中市區(qū)擁擠的車(chē)潮，讓試車(chē)組無(wú)法立刻恣意體驗(yàn)G37 Coupe的性能，不過(guò)當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在2,000rpm時(shí)，G37 Coupe就如同一輛高級(jí)房車(chē)，雖然采用跑車(chē)懸吊，但偶遇坑洞，并不會(huì)有突兀的彈跳發(fā)生，而平順的動(dòng)力輸出，在走走停停的路況駕駛毫無(wú)壓力，讓試車(chē)組得以在寧?kù)o的車(chē)室中愉快交談，紓解塞車(chē)造成的郁悶。

　　加速反應(yīng)線性，中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力更顯充沛

　　隨著市區(qū)逐漸遠(yuǎn)離，車(chē)流也稍稍舒緩，見(jiàn)前方出現(xiàn)空檔，隱忍多時(shí)的試車(chē)組毫不客氣踩下油門(mén)，雖然退檔稍有遲疑，但轉(zhuǎn)速隨即來(lái)到4,500rpm，而伴隨著雄厚的引擎聲浪．G37 Coupe涌現(xiàn)強(qiáng)勁的加速力道，超越了原本跟隨多時(shí)的前車(chē)；接著，試車(chē)組將排檔撥往DS位置，再次嘗試大腳油門(mén)，此時(shí)G37 Coupe的電腦系統(tǒng)即刻進(jìn)行補(bǔ)油維持轉(zhuǎn)速，讓退檔的動(dòng)作更為平順。

　　隨著路書(shū)轉(zhuǎn)上高速公路，雖只有短短路程，但持續(xù)踩下油門(mén)，只見(jiàn)隨著轉(zhuǎn)速爬升，不一會(huì)，眼前的時(shí)速表指針便來(lái)到了150km/h，可惜受限于路況，試車(chē)組并無(wú)法繼續(xù)上探G37 Coupe實(shí)力，但和G35四門(mén)車(chē)型相較，G37 Coupe除了在高轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)更為活潑，細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來(lái)線性的加速反應(yīng)，更易于掌握車(chē)身動(dòng)態(tài)，而328匹最大馬力帶來(lái)的渾厚加速力道，也著實(shí)讓人感到難忘。

　　4WAS系統(tǒng)加持，變換車(chē)道更敏捷

　　和先前曾試駕的G35四門(mén)車(chē)型不同，G37 Coupe是英菲尼迪首輛配置4WAS四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)款，在80km/h以上的高速行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)減小前輪轉(zhuǎn)向齒比，同時(shí)對(duì)后輪進(jìn)行最大1度的同向調(diào)整，藉此提升高速行車(chē)的穩(wěn)定性；而實(shí)際體驗(yàn)，當(dāng)試車(chē)組在高速公路上以110km/h左右的速度進(jìn)行車(chē)道變換，G37 Coupe車(chē)尾跟進(jìn)動(dòng)作十分迅速，因慣性動(dòng)作而產(chǎn)生的搖晃感也不明顯，除了增加行車(chē)安全，進(jìn)行超車(chē)動(dòng)作也更具信心。