本次的G37 Coupe試駕，依照總代理所規(guī)劃之路線，將由臺中市區(qū)經(jīng)國道中山高速公路，來到位于新社山區(qū)的中繼點(diǎn)，之后再返回臺中市區(qū)；路程中，包含了市區(qū)與高速路段，還有山路彎道的考驗(yàn)，希望能全方位體驗(yàn)G37C的動態(tài)表現(xiàn)；而在眼前一整排的G37 Coupe中，試車組將和搶眼的火紅色G37 Coupe，展開此次試駕活動的重頭戲。

　　按下啟動按鈕，VQ37VHR引擎即刻甦醒，但出乎意料，細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，讓試車組幾乎忘了其328匹的最大馬力；踩下油門踏板，G37 Coupe從容離開車道，受限于臺中市區(qū)擁擠的車潮，讓試車組無法立刻恣意體驗(yàn)G37 Coupe的性能，不過當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在2,000rpm時，G37 Coupe就如同一輛高級房車，雖然采用跑車懸吊，但偶遇坑洞，并不會有突兀的彈跳發(fā)生，而平順的動力輸出，在走走停停的路況駕駛毫無壓力，讓試車組得以在寧靜的車室中愉快交談，紓解塞車造成的郁悶。

　　加速反應(yīng)線性，中高轉(zhuǎn)速動力更顯充沛

　　隨著市區(qū)逐漸遠(yuǎn)離，車流也稍稍舒緩，見前方出現(xiàn)空檔，隱忍多時的試車組毫不客氣踩下油門，雖然退檔稍有遲疑，但轉(zhuǎn)速隨即來到4,500rpm，而伴隨著雄厚的引擎聲浪．G37 Coupe涌現(xiàn)強(qiáng)勁的加速力道，超越了原本跟隨多時的前車；接著，試車組將排檔撥往DS位置，再次嘗試大腳油門，此時G37 Coupe的電腦系統(tǒng)即刻進(jìn)行補(bǔ)油維持轉(zhuǎn)速，讓退檔的動作更為平順。

　　隨著路書轉(zhuǎn)上高速公路，雖只有短短路程，但持續(xù)踩下油門，只見隨著轉(zhuǎn)速爬升，不一會，眼前的時速表指針便來到了150km/h，可惜受限于路況，試車組并無法繼續(xù)上探G37 Coupe實(shí)力，但和G35四門車型相較，G37 Coupe除了在高轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)更為活潑，細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來線性的加速反應(yīng)，更易于掌握車身動態(tài)，而328匹最大馬力帶來的渾厚加速力道，也著實(shí)讓人感到難忘。

　　4WAS系統(tǒng)加持，變換車道更敏捷

　　和先前曾試駕的G35四門車型不同，G37 Coupe是英菲尼迪首輛配置4WAS四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車款，在80km/h以上的高速行駛時，會自動減小前輪轉(zhuǎn)向齒比，同時對后輪進(jìn)行最大1度的同向調(diào)整，藉此提升高速行車的穩(wěn)定性；而實(shí)際體驗(yàn)，當(dāng)試車組在高速公路上以110km/h左右的速度進(jìn)行車道變換，G37 Coupe車尾跟進(jìn)動作十分迅速，因慣性動作而產(chǎn)生的搖晃感也不明顯，除了增加行車安全，進(jìn)行超車動作也更具信心。