當(dāng)聽(tīng)到廠家為海馬3確立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，我不禁有幾分吃驚，三廂福克斯、Mazda3、CIVIC、速騰個(gè)頂個(gè)兒的都是當(dāng)今A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)里數(shù)一數(shù)二的“人物”，而作為一款自主品牌的車(chē)型，它真的具備了與這些領(lǐng)跑者一爭(zhēng)高下的能力，還是廠家一廂情愿的宣傳攻勢(shì)呢？我不由自主地對(duì)它的表現(xiàn)有了幾許的期待。

　　海馬3是基于海馬汽車(chē)自主研發(fā)的H1平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的第一款車(chē)型，除此之外，在H1平臺(tái)上還有另外兩款值得期待的產(chǎn)品S1概念跑車(chē)和H11兩廂車(chē)。雖說(shuō)是自主品牌的產(chǎn)品，但是海馬3與其他自主品牌車(chē)型一樣，并沒(méi)有將眼光局限在中國(guó)的大地之上。整車(chē)外觀設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車(chē)試制、底盤(pán)調(diào)校、綜合測(cè)試等等，全部在意大利、德國(guó)、英國(guó)等地進(jìn)行，從某種意義上來(lái)講，海馬3算得上是一個(gè)地道的“海龜”。

　　曾擔(dān)任福美來(lái)2代外觀設(shè)計(jì)的意大利的IDEA公司，再次成為了海馬3的外觀設(shè)計(jì)者，海馬汽車(chē)家族特征的五邊式盾形格柵也在兩款車(chē)上得到了良好的繼承。不過(guò)與福美來(lái)2代不同的是，海馬3的定位更加運(yùn)動(dòng)化，因此在外觀設(shè)計(jì)上也更加偏重視覺(jué)的沖擊。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的棱線、狹長(zhǎng)的頭燈、寬闊的下部進(jìn)氣口，海馬3的頭部造型充滿了力量感。而它的側(cè)面造型則呈現(xiàn)出明顯的楔形趨勢(shì)，前低后高的設(shè)計(jì)給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。與前部和側(cè)面造型相比，海馬3的尾部令我有些難以接受，過(guò)于高挑的尾燈和底部保險(xiǎn)杠上的紅色反光片之間，保留了過(guò)多的空間，雖然后備廂蓋上的幾條棱線為尾部帶來(lái)的一些變化，但仍略顯空曠，這也成為了海馬3外觀造型失分的一個(gè)原因。

　　總體來(lái)看海馬3的造型很符合國(guó)人的基本審美觀念，相信不會(huì)有誰(shuí)對(duì)它的造型持絕對(duì)的否定。而它力圖追求的銳動(dòng)風(fēng)格也得到了較好的體現(xiàn)，對(duì)于年輕消費(fèi)者、尤其是那些偏重于外觀需求的準(zhǔn)車(chē)主而言，還是相當(dāng)具有吸引力的。

　　大部分自主品牌的車(chē)型由于具有了海外設(shè)計(jì)背景，因此在外形上都能獲得較好的認(rèn)可，而一款車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及其工藝則成為了區(qū)分優(yōu)劣的重要依據(jù)。