超強(qiáng)公路調(diào)教

　　實際駕駛起來，如前面從技術(shù)上分析吻合，F(xiàn)X45給人印象最深的就是這兩點——超強(qiáng)的動力和過硬的底盤功夫。

　　發(fā)動機(jī)低速扭矩非常充沛，在起步的瞬間可以用彈射來形容，推背感非常強(qiáng)烈。有一個小插曲讓我們感到這臺車的起步加速力，當(dāng)時一位同事過來試車，習(xí)慣性的一腳地板油起步，只見中控臺上擺放的所有物件，包括手機(jī)、錢包、紙巾等等，就像被彈弓彈射一般向后飛，打在前排乘客的身上，一時間弄得整個車內(nèi)非常狼藉。這種迅猛的加速僅限于起步瞬間，一旦車子跑起來以后，整個扭矩輸出非常平順，不會讓乘坐者有過多的頓挫感。這是出于舒適性方面的考慮，畢竟FX45不是那種純種跑車，駕駛的舒適性是需要兼顧的。如果你認(rèn)為日常駕駛的時候，F(xiàn)X45是個好欺負(fù)的主，是個溫順的車那你就錯了。雖然它在動力調(diào)校和傳動系統(tǒng)的匹配上注意到了舒適性，也就是加速力并不突兀，但絕對不代表它的實際加速性也是如此溫順。我們在高速公路上嘗試過駕駛FX45逢車必超的快感，它在超車時候的果斷和自信，讓你不存在任何猶豫�？此破匠ｉ_普通四缸車絕對不敢過的空擋，駕駛FX45只要將油門到底，它都能很好的讓你信心十足的完成超越。在跑山路的時候，寬廣的扭矩平臺發(fā)揮作用，充沛的低速扭矩使得這個手自一體的模式幾乎沒有用武之地。在去往靈山的109國道上，山路非常狹窄，彎道也比較急，對于這樣一臺寬度接近兩米的大型SUV來說并不是其非常擅長的路段。但是充沛的低速扭矩和持續(xù)的加速力，即使采用D擋，才超車的時候也非常得心應(yīng)手。一旦有超車空擋，只需適當(dāng)?shù)牟认掠烷T踏板，而不需要通過深踩油門使得變速箱強(qiáng)制降擋來獲得大扭力，就可以很輕松的超越前車。這對于乘客來說無疑是很受用的，要知道這樣一臺V8發(fā)動機(jī)在強(qiáng)制降擋的時候，其沖擊可不舒服。

　　其實與強(qiáng)勁的動力相比，這臺V8發(fā)動機(jī)給人感覺更好的是其超低的噪音和振動，這本身也是日產(chǎn)的強(qiáng)項，VQ35發(fā)動機(jī)之所以連連獲獎，這方面的表現(xiàn)優(yōu)異也是重要原因之一。在駕駛FX45的時候，即使是轉(zhuǎn)速較高的情況下，像體會其振動也并不容易，這很容易讓人忍不住將轉(zhuǎn)速拉高而不被察覺，直到平均油耗顯示令人驚嘆的時候才有所收斂。在省油這一項上，F(xiàn)X45沒有太多的發(fā)言權(quán)，作為裝配日系發(fā)動機(jī)的它，官方百公里油耗的數(shù)據(jù)達(dá)到了15升。好在英菲尼迪對于這一數(shù)據(jù)并沒有摻水，根據(jù)筆者的反復(fù)駕駛，在高速公路或者國道上，只要采用比較經(jīng)濟(jì)的駕駛風(fēng)格，完全可以低于這個數(shù)值。但是一旦遇到城市工況或者激烈駕駛，這臺發(fā)動機(jī)在消耗汽油方面可就毫不客氣了。在筆者刻意測試極限加速的那段過程中，油耗很容易突破18升/百公里，最高的時候曾達(dá)到過20升�？梢娨�想體會FX45強(qiáng)大的動力，是需要以不考慮經(jīng)濟(jì)性為代價的，而FX45這方面的表現(xiàn)，則顯現(xiàn)出它的一些美國血統(tǒng)，畢竟它的那些美國對手們也是如此風(fēng)格的。