在調節(jié)座椅的同時，細細打量了一下新7系的內飾。比起奔馳S級和奧迪A8 L系列車型，寶馬7系的內飾更加簡潔一些，簡單的幾個按鈕能夠完成行車的基本操作，更多的功能只需要位于中央扶手的iDrive控制系統(tǒng)來操作即可。iDrive是一個很好的概念，從推出的那天起就非常吸引人，可能因為德國人過于強調邏輯性，初期的iDrive讓人覺得深奧、繁瑣。但是加入一個“menu”鍵后，返回主菜單已經(jīng)比以前容易得多。針對性的改良還包括將常用的CD／收音機切換從iDrive菜單里移到音響面板上，以按鈕直接操作，至此，留在iDrive里的都是一些軟件設定之類的不常用的功能了。本次發(fā)現(xiàn)之旅走到這一步，腳步可以放慢一些了，因為據(jù)說你可以在iDrive系統(tǒng)中發(fā)掘出七百種功能，當然時間有限，還是留給750Li將來的真正車主去慢慢發(fā)掘吧。

　　進入中國市場的7系將主要是加長版，軸距加長了140 mm，而且?guī)в锌諝鈴椈傻暮髴壹艹蔀闃伺�。借助一個自動充放氣裝置，不論坐幾個人，裝多少行李，它都能保持恒定的車身高度，且空氣彈簧的彈力不隨懸架行程變化，減振效果也就更好。我們試駕的750Li前后橋上都裝備了主動式穩(wěn)定桿，專門抑制轉彎時的側傾，在場地內進行“8”字測試時，明顯感到車身特別聽話，絲毫沒有受到重達2噸多的車身的影響，轉向異常靈敏且準確，無論是用它的“舒適”還是“運動”模式，車身都幾乎沒有任何搖擺，18英寸的輪胎總能夠保持著極佳的抓地表現(xiàn)。“舒適”與“運動”駕駛模式是通過iDrive 菜單來選擇的，這也是新7系的一大改進之處。

　　目前國內已經(jīng)上市銷售的寶馬7系共有730Li、740Li、750Li和760Li四款車型，730Li還另外有一款減配版。想要擁有一輛寶馬7系，即使選擇最便宜的730Li減配版也需要付出85萬元左右的代價，而750Li的售價約在152萬元左右。坦白講，現(xiàn)在的寶馬7系并不存在明顯的缺點，無論駕駛還是乘坐都能夠兼顧，比起同檔次的奧迪A8L和奔馳S級，顯得更加均衡。如果非要挑一個缺點，還是希望中文GPS導航系統(tǒng)能夠更加便利。