能把開車當成一種發(fā)現(xiàn)之旅，相信不會有幾個人，條件比較苛刻。除了首先要有一份閑情逸致外，更重要的是要有這樣一款處處充滿著全新駕駛樂趣的好車與你配合，眼前的這輛新寶馬750 Li正好充當了這一角色。

　　我的發(fā)現(xiàn)之旅是由寶馬的專業(yè)技術人員引導著開始的，在起動車輛之后，他首先幫助我發(fā)現(xiàn)了如何把車開起來。說實話，不是每個人都適應懷擋的，而且還是一個小小的如同雨刮器撥桿一樣的裝置，如果不是經人指點，想要迅速掛擋前行，除非你是一個觀察力極強的天才。這個小小的換擋桿與操作轉向燈撥桿類似，只需選擇前進或后退，按下頂部的按鈕就是P擋，用指尖就能輕松操作，輕巧、方便，這樣就剝奪了右手開車時僅有的幾個幅度比較大的健身動作。即使是不同變速形式的切換，也都可以在方向盤上完成，甚至手動模式下的換擋動作也都由方向盤上4個換擋按鈕來輕松實現(xiàn)，如此簡便，使得變速器究竟有幾個擋位已經不重要了，太過輕松的換擋動作和平順的換擋過程使你根本不會再去留意這些細節(jié)了。

　　掛好擋，緊接著我的第二個發(fā)現(xiàn)——尋找駐車制動。新7系的駐車制動不在中央扶手附近，也不在制動踏板的左邊，而是位于左側出風口下方的一個小小按鈕，操作同樣輕巧方便。車輛順利前行了，隨著油門踏板的逐漸踩踏，在V8發(fā)動機強有力的動力輸出中，車身開始迅猛提速。強有力的表現(xiàn)讓我開始去發(fā)掘新發(fā)動機的各項性能數據。新7系4款發(fā)動機中有3款是全新的或者經過全面的升級。除了760Li的V12發(fā)動機之外，整個7系都開始采用幾乎是全新的發(fā)動機系列。在裝備8缸汽油發(fā)動機的車型中，新的750Li和740Li替代了以前的745Li和735Li。而入門級的730Li更是采用了創(chuàng)新的鎂合金曲軸箱加鋁合金汽缸的直列6缸汽油發(fā)動機，既強勁又輕盈。V8發(fā)動機與原來的745相比輸出功率提高了10％，而油耗卻保持不變，更可貴的是它保持了寶馬一向強調的油門響應�，F(xiàn)在7系所有的汽油發(fā)動機都已裝備Valvetronic電子氣門升程控制系統(tǒng)，它取消了常規(guī)的節(jié)氣門，把駕駛者在油門踏板上發(fā)出的指令直接轉化為發(fā)動機進氣門升程的變化，控制每個汽缸的進氣量，從駕駛者發(fā)出指令到實際產生動力之間的時間也更短，出色的響應由此而來。

　　后排座椅同樣可以調節(jié)iDrive系統(tǒng)，并且后排座椅也可以提供多達16向的調節(jié)。中央的小屏幕可以收看電視節(jié)目，但是缺少了小桌板。
　　也許是出色的動力性能以及方向盤上便利的手動換擋按鈕讓我太過興奮，等到行駛一段路程到達目的地時，才忽然發(fā)現(xiàn)座椅并沒有調整到最合適的位置。于是，位于中央扶手側面的座椅調節(jié)按鈕又成為了我的發(fā)現(xiàn)對象。有別于其他豪華車型直接調節(jié)的方式，新7系的座椅調節(jié)做得更加細致，調整過程分成選擇和調節(jié)兩個步驟，邏輯上非常清楚，但操作起來確實有些繁瑣。每一個按鈕通過不同的組合，可以完成數個不同的動作，頭、頸、肩、背、腰部和腿部……各個不同部位細致入微的調節(jié)，相信任何人都可以找到自己最舒適的坐姿，后排座椅也一樣，如果需要甚至可以在開車的過程中享受到按摩的樂趣。據說光是這樣一個座椅的造價就夠買一輛小型家用轎車。