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更小 更強勁 試駕大眾速騰1.4TSI

2007-09-10 08:39 作者: 梁曉明 責任編輯: caozhen

  速騰的1.4T,最大的亮點不是“T”,而是“1.4”。而1.4再加上T更有非同小可的效果。動力與環(huán)保一直是發(fā)動機發(fā)展過程的矛和盾,追求動力性能的發(fā)動機調(diào)校往往需要犧牲部分環(huán)保表現(xiàn),而充分滿足油耗數(shù)據(jù)的車型卻往往難令駕駛者心潮澎湃。但最近大眾似乎找到了解決矛盾的突破口——小排量。

速騰1.4TSI

    小排量往往具有優(yōu)異的油耗表現(xiàn),但動力性尤其是低轉(zhuǎn)扭力遠遠無法與大排量相比。我們稍后再來解析大眾工程師的解決辦法,先來看看它的第一個特點。

  汽油直噴的美妙

  2008北京奧運會來臨之際,作為奧運會的合作伙伴,大眾特別推出了綠色奧運新動力概念,大眾中國動力總成的目標是將油耗和排放減少20%。

速騰1.4TSI

  精準地控制噴油技術(shù)是解決問題的關(guān)鍵,提到噴油技術(shù)相信大家馬上便會聯(lián)想到大眾的FSI汽油直噴技術(shù),它實現(xiàn)了將汽油直接噴注在氣缸內(nèi)的構(gòu)想,相比起傳統(tǒng)發(fā)動機在進氣岐管內(nèi)進行燃油與空氣的混合、再進入氣缸進行壓縮燃燒,F(xiàn)SI顯然更精密得多,再加上分層燃燒技術(shù),油耗和排放水平自然大大降低。

  但是在大眾工程師科學計算的結(jié)果中,2.0以下的小排量發(fā)動機沒有必要用FSI的分層燃燒技術(shù),那只會增加成本和故障發(fā)生率,對油品的要求也會更高,而只用上汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)便能做出很好的效果,于是大眾便推出了這樣的TSI發(fā)動機?梢赃@樣理解,沒有分層燃燒的FSI便是TSI。

速騰1.4TSI

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速騰 編輯點評
速騰

優(yōu)點:成熟的全新家族化造型,空間較老款有所提升

缺點:向利潤低頭,細節(jié)上減配不少

8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
8.12秒 43.15米 65.3
李俊鋒 8.8分     在高爾夫為前提的基礎(chǔ)下,新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優(yōu)勢的運動定位,廠商果斷把軸距加長,獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛,但說實在的,目前又還有多少車主買車在意那份操控性,什么都比不過更大的空間與更高的性價比,只不過速騰的突然轉(zhuǎn)型廣大消費者還需要一段時間來適應(yīng)。
林喆 8.6分     經(jīng)過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練,內(nèi)飾鋪陳還是熟悉的家族范兒,但沒辦法,那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間,不再遜色于同級眾多競品。動力方面,新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號,都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產(chǎn)新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛,而非海外市場那樣配備獨立多連桿,但日常實際行車表現(xiàn)并沒有帶來明顯影響。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型
8.3
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.51秒 43.17米 68.4
李俊鋒 7.6分     新款速騰豐富了許多細節(jié)設(shè)計元素,整體更加平衡與耐看,同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成,在油耗與性能方面都有不錯的表現(xiàn),唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間,作為一款主打運動的車型,43.17米的百公里制動成績確實說不過去。
wangziping 8.8分     速騰一款主打運動風格的緊湊級別家用轎車,中期改款只會使它更受歡迎,因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣,1.4T發(fā)動機和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色,再加上出色的油耗表現(xiàn),作為一款家用車,實在是不能再挑剔了。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外,新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI
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