運(yùn)動化氛圍，前座操控導(dǎo)向

　　在今年5月中旬，試車組已巧遇在臺灣首度曝光的S3，對其運(yùn)用鋁合金配件與深色內(nèi)裝所打造的運(yùn)動化座艙，已大致的掌握。然而，不同于上次短短幾分鐘的接觸，此次整天的試駕行程，讓試車組有更多機(jī)會，實(shí)際體驗(yàn)S3座艙的操控界面與整體質(zhì)感。

　　簡潔實(shí)用不失運(yùn)動氛圍，是S3給予試車組的整體印象。進(jìn)入座艙后，可以感受S3在A3車系沉穩(wěn)內(nèi)斂的座艙基礎(chǔ)下，透過S系列慣用的運(yùn)動化配件，以不過分夸張的變動幅度，讓座艙點(diǎn)綴地更具戰(zhàn)斗氣息。這些配件，由駕駛者為核心，透過鋁合金與皮革包覆輔以淺色縫線的三幅式方向盤，往外放射到鑲嵌S3銘文的六速排檔桿、閃亮金屬踏板、手煞車?yán)瓧U與包覆性良好的雙前座運(yùn)動桶椅，讓整體接口的呈現(xiàn)，以迎合駕駛的操控導(dǎo)向?yàn)樵O(shè)計(jì)主軸。

　　S3的座艙設(shè)計(jì)主軸，仍延續(xù)奧迪車系慣用的簡潔風(fēng)格。主要透過鋁合金飾板、S3銘文與真皮包覆等裝飾手法，營造偏向戰(zhàn)斗氣息的運(yùn)動化工程。不過，手煞車?yán)�起后會頂�(shù)椒鍪�，油門與煞車踏板的高低落差過大與油門感應(yīng)幅度的調(diào)校，則是試車組對于S3座艙略感遺憾之處。

　　若就座艙配備方面來看，雙區(qū)恒溫系統(tǒng)與頗具設(shè)計(jì)巧思的鋁合金四環(huán)出風(fēng)口，在炎熱的夏天，適時(shí)地提供車內(nèi)成員愉悅涼爽的乘駕環(huán)境。另外，盡管海外版S3搭配的中控液晶屏幕，在國內(nèi)并未同步導(dǎo)入，但是，操控接口精簡就手的六片吸入式CD主機(jī)，，搭配Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)后，營造出良好的聽覺享受，同時(shí)，在行駛途中，方向盤多功能按鍵，也提供駕駛完整的行車計(jì)算機(jī)與音響的主控權(quán)，均為S3座艙的吸引力增色不少。

　　移身后座，顯然三門5人座設(shè)計(jì)的S3，后座乘員的舒適性并不是座艙設(shè)計(jì)的強(qiáng)項(xiàng)。雖然，后座車側(cè)門板與車頂均已刻意內(nèi)縮，以換取后坐乘員更多的手部與頭部的空間，皮質(zhì)座椅的觸感亦屬水平演出。但是，身高近1.8米的試車人員，移身至后座后，仍感受到采流線車體設(shè)計(jì)的S3，并沒有為S3爭取到寬裕的乘坐空間，不僅頭部空間頗感局促，略感挺直的椅背角度也不利于長途乘坐的舒適性，同時(shí)，體積不小的雙前運(yùn)動座桶椅，在乘員滿載的條件下，也讓軸距2,578mm的S3，提供后坐乘員剛好夠用的膝部空間。

　　后發(fā)先至，渦輪遲滯影響加速流暢性

　　渦輪增壓大動力、六速手排與Quattro恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可說是構(gòu)成S3戰(zhàn)力的鐵三角要素。掀開引擎蓋，引擎鑲嵌醒目的2.0Turbo字樣，清楚表露這顆2.0升直列4缸TFSI引擎，結(jié)合奧迪開發(fā)的缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)后，所擁有不可輕視的動力輸出——265hp/6,000rpm最大動力，同時(shí)，在渦輪增壓加持下，35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的轉(zhuǎn)速域涌現(xiàn)，結(jié)合設(shè)定在1,455kg的車重，讓擁有0-100km/h僅5.7秒加速性能的S3，順利擠身性能鋼炮之林。

　　2.0升直列4缸TFSI引擎，結(jié)合奧迪開發(fā)的缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)，賬面數(shù)據(jù)達(dá)265hp/6,000rpm與35.7kgm/2,500-5,000rpm。