而最終的決戰(zhàn)也必然被安排在了這座沙丘上面，我們將進(jìn)行一次別出心裁的沙漠賽道比拼。依然采用我們往常使用的計(jì)時(shí)賽方式，單圈成績最快者為勝。

　　由于是在沙丘上進(jìn)行比賽，所以涵蓋的路況非常復(fù)雜，包括上坡、陡坡下降、側(cè)坡掉頭與直線加速，與我們之前進(jìn)入坦克基地的項(xiàng)目相比，這次的沙漠賽道是從另一個(gè)角度來考驗(yàn)SUV的越野能力。

● 奔馳GL450：雪地輪胎影響了比賽成績

　　由于起步后的第一個(gè)上坡沙地較硬，所以GL450順利登上了坡道。而從后面的駕駛過程中看，奔馳GL450則顯得比較吃力了，在沙漠中的推進(jìn)速度并不快，動(dòng)力似乎根本無法傳遞到車輪上門，而為了保證離合器不被燒掉，對油門要有所保留地控制。在難度最大的側(cè)坡掉頭彎中，奔馳GL450嘗試幾次都很難完成，最終也只能放棄這個(gè)彎道，“抄近路”才得以順利回到終點(diǎn)，也因?yàn)檫@個(gè)彎道，GL450的最終成績與另外兩臺(tái)車有很大的差距。

● 雷克薩斯LX570：彎道中扳回劣勢

　　雷克薩斯LX570在這個(gè)環(huán)節(jié)同樣不能使用那套“CRAWL/MTS”系統(tǒng)了，因?yàn)樗荒茉诘退偎尿?qū)模式下使用，那樣的話連起步后的第一個(gè)坡道都很難上去。在高速四驅(qū)模式下，雷克薩斯LX570感覺要比GL450輕盈了很多，并不會(huì)像GL450那種使不上勁的感覺。更重要的是，LX570在沙漠上的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，甚至靈活的就像一臺(tái)小型車，這讓它在彎道中節(jié)省了不少時(shí)間，側(cè)坡的掉頭彎也順利通過，最終成績領(lǐng)先GL450不少。

● 日產(chǎn)途樂：無愧“沙漠之王”的稱號

　　駕駛途樂是完全不同的一種感覺，無需太多考慮選擇哪種地形模式，只要途樂登上沙漠，你就能夠體會(huì)到一種肆意的狀態(tài)。你甚至?xí)X得地面上也許就是薄薄的一層沙，沒有任何會(huì)“陷車”的可能。途樂的轉(zhuǎn)速大部分維持在3000-5000轉(zhuǎn)之間，并且不管上坡還是直路，車速都可以保持穩(wěn)定且平均的狀態(tài)。盡管在彎道中沒有LX570靈活，轉(zhuǎn)向也要比LX570更難掌握，但是動(dòng)力的跟進(jìn)要明顯好于另外兩位，所以它輕松地取得了最快的成績。

總結(jié)：

　　三臺(tái)SUV擁有強(qiáng)大的越野能力，但它們卻有著完全不同的風(fēng)格和取向。奔馳GL450沒有喪失操控性能，而途樂在公路上卻一無是處，也正如在沙漠上途樂令GL450望塵莫及一樣。雷克薩斯沒有GL450和途樂那種鮮明的個(gè)性，在沙石道路上它追不上GL450，在沙漠上與途樂相比也有所不及，但它全能，而且在任何路況都足夠舒適。這三臺(tái)風(fēng)格迥異的車型，在我們統(tǒng)統(tǒng)將它們歸到豪華硬派SUV的同時(shí)，我們看到的也許是齊全的越野裝備和昂貴的價(jià)格，但是它們鮮明的個(gè)性和內(nèi)涵，卻只有親手觸摸才能夠體會(huì)得到。