經(jīng)過了沙石坡道的攀爬過渡，下面我們將進(jìn)行更有挑戰(zhàn)性的沙丘爬坡項(xiàng)目。天漠這個(gè)天然形成的沙丘和真正的沙漠完全一樣，坡道的長度為150米，雖然坡度不是很大，但卻要比沙石坡道困難得多。而且我們并沒有針對沙漠路況降低胎壓，同時(shí)依然采用原地起步的方式。在這里，三臺車將迎來真正的挑戰(zhàn)。

● 雷克薩斯LX570：中規(guī)中矩的表現(xiàn)

　　LX570依然第一個(gè)出場，當(dāng)然在這個(gè)項(xiàng)目我們不能采用它的自動(dòng)爬坡系統(tǒng)了，因?yàn)樵谏衬{駛要盡量提高車速，如果還使用低速四驅(qū)的話反而很容易陷車。所以我們采用了高速四驅(qū)模式，鎖止差速器，起步后盡量提高車速。

　　第一個(gè)出場的LX570沒有給我們帶來太多驚喜，起步后的扭矩很強(qiáng)，但到達(dá)坡道中途的時(shí)候動(dòng)力輸出越來越弱，幾次嘗試后依然沒有太大的突破。最終停在了50米的地方。

● 奔馳GL450：一開始就結(jié)束了

　　在進(jìn)入沙漠后，奔馳GL450真正地進(jìn)入了窘境。即便它擁有一身硬派越野車的裝備，但是在沙漠上總有種有勁兒使不上的感覺。

　　依舊受到雪地輪胎的制約，GL450在沙漠上舉步維艱，甚至在剛剛爬上坡道后就已經(jīng)力不從心了。兩把差速鎖在這項(xiàng)環(huán)節(jié)上也更像個(gè)擺設(shè)，因?yàn)樗臈l輪胎牢牢地陷在沙漠中，根本不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這反而讓人覺得是動(dòng)力輸出出了問題。

● 日產(chǎn)途樂：輕松登頂毫無壓力

　　途樂依然采用和沙石坡道相同的設(shè)定，得益于最強(qiáng)的動(dòng)力輸出以及后橋差速鎖的幫助，途樂在爬坡過程中甚至表現(xiàn)出了和沙石坡道一樣輕松、淡定的姿態(tài)。

　　全油門起步，途樂的瞬間爆發(fā)力要好于LX570，由于起步速度更高，所以在沙漠上的行駛非常順暢，整個(gè)過程中沒有感覺到動(dòng)力的減弱，如果不是坡道長度有限，途樂還可以跑得更遠(yuǎn)。

　　沙漠攀爬測試最終以途樂秒殺對手而結(jié)束，而如果有機(jī)會的話，我們希望給奔馳GL450換上一套越野胎在進(jìn)行一次測試，成績也許會有好轉(zhuǎn)。