爬坡項(xiàng)目對于這三臺車來說難度并不算大，因此我們也選擇了難度最高的坡道進(jìn)行測試。由于坡道是泥土與沙石的質(zhì)地，所以坡道上會有些坑洼，這也導(dǎo)致坡道的角度不是很統(tǒng)一，平均在30-35度之間，坡道中間甚至還會出現(xiàn)接近于交叉軸的情況，路面非?；?，即便徒步走上去也都很困難，這對三臺SUV來說是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　測試過程中，我們開啟所有的電子設(shè)備，以最大限度地展現(xiàn)每款車輛的亮點(diǎn)。另外由于這三臺SUV的性能實(shí)在太強(qiáng)大，而且均配備低速四驅(qū)模式，所以我們只采用坡底靜止起步的方式，不做任何的“助跑”動作，看看三臺SUV有怎樣的表現(xiàn)?

● 雷克薩斯LX570：全自動模式讓越野變得簡單

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看，LX570配備中央差速器鎖止和四輪的電子制動，與GL450的兩把差速鎖和途樂的機(jī)械式差速鎖相比，看上也許不夠霸氣。但是，LX570卻擁有一套強(qiáng)大的復(fù)雜的電子系統(tǒng)，這不僅讓它可以輕松地完成任務(wù)，而且要比另外兩臺車更加簡單，你要做到就是熟練使用這套系統(tǒng)，并且在駕駛時握好方向盤就足夠了，其它的部分LX570會幫你完成。

　　LX570的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與功能介紹在前面已經(jīng)講過，我們這次就將使用它的CRAWL/MTS(低速巡航系統(tǒng)/全地形系統(tǒng))。鎖止中央差速器并切換到4L低速四驅(qū)模式，全地形系統(tǒng)選擇碎石路面，開啟低速巡航系統(tǒng)按鈕，并且設(shè)定好相應(yīng)的速度。然后只需掌握方向盤就足夠了，系統(tǒng)會自動控制油門和剎車，來幫你用最簡單的方法完成測試項(xiàng)目。結(jié)束后只需按下“低速巡航”的ON/OFF就自動解除自動爬坡功能了，非常方便。

　　由于采用了自動爬坡功能，所以你無法靈活地控制油門了。不過你要相信這套系統(tǒng)，它的攀爬能力非常強(qiáng)，即便以靜止起步爬坡，也沒有任何吃力的感覺。在中途坑洼的地方，車輪會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，電子制動相對于GL450和途樂來說顯得稍困難一些，我們嘗試在最光滑的地方停車，然后再起步，結(jié)果LX570出現(xiàn)了一定程度的下滑，雖然姿態(tài)勉強(qiáng)，但最終也算輕松地完成了任務(wù)。

●日產(chǎn)途樂：機(jī)械式差速鎖相當(dāng)可靠

　　而途樂的操作就顯得簡單得多了，切換到低速四驅(qū)模式，并鎖止后橋差速鎖，你甚至無需選擇多地形系統(tǒng)，途樂就可以上“戰(zhàn)場”了。

　　擁有最大的功率和扭矩，途樂在起步時就顯得更有沖勁一些。后橋的機(jī)械式差速鎖非?？煽?，在坡道上相比LX570來說更加自如，而你甚至還可以在坡道上“走走停停”，只要鎖止后差速鎖，那么它就會牢牢地固定住坡道上，沒有任何打滑的跡象。而即便采用高速四驅(qū)模式，也依然很輕松。至于那套多地形系統(tǒng)，在這次測試時則很少派上用場。

● 奔馳GL450：兩把電子差速鎖依然夠強(qiáng)大

　　奔馳GL450的兩把電控式差速鎖也可以輕松應(yīng)對坡道，基本不需使用坡道輔助系統(tǒng)，也無需采用低速四驅(qū)模式，GL450便可以完成任務(wù)。

　　得益于可以鎖止中、后差速器，再加上電子剎車輔助，奔馳GL450具有絕對的攀爬天賦，甚至連打滑都很難出現(xiàn)。在坡道中途最滑的地方，奔馳GL450也可以依靠鎖止差速器后自由停止、起步。不過試駕車裝配的雪地胎對爬坡過程還是有影響的，而且GL450的排量也是三臺車中最小的，你仍然需要對油門進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂撇拍鼙ＷC攀爬順暢。