下面增加一些難度，我們轉(zhuǎn)移到了坑洼路面，也算是之前兩個項目的升級對比。不僅對懸掛的舒適性進(jìn)行考驗，從中也可以看出三臺車型的懸掛表現(xiàn)以及不同的調(diào)校風(fēng)格。

　　在坑洼路面行駛，車輛的懸掛壓縮會比較厲害，而車速也需要控制在30km/h左右，否則遇到較大的坑洼很有可能損壞車輛。

● 奔馳GL450：魔毯般的動態(tài)表現(xiàn)

　　奔馳GL450正是由于懸掛的后段支撐力到位，并且行程比LX570和途樂短，所以在坑洼路面行駛，車輛沒有明顯的起伏感，速度也要明顯高于另外兩臺車。把空氣懸掛調(diào)到第二擋，車速可以輕松突破40km/h，而從圖中看，懸掛壓縮后的姿態(tài)還是很不錯的。

　　雖然GL450速度很快，但由于采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，所以車身的剛性要遜色于LX570和途樂，在一些左右晃動時候，車身甚至?xí)霈F(xiàn)一些異響，而另外兩臺非承載式車身的車型卻沒有此問題。

● 雷克薩斯LX570：切莫使用舒適模式

　　LX570如果用普通模式駕駛，它的表現(xiàn)和途樂相差不大，LX570會顯得稍微硬朗一些。并且它還可以使用運動模式，支撐性會更加出色，但依然無法做到像GL450那樣快速地駕駛。

　　值得注意的是，LX570在這樣的路況中切莫使用“舒適模式”，那樣的話懸掛會變得非常軟，一個不大的坑就有可能報廢掉車的前杠，它更多地適合平淡的道路上行駛。

● 日產(chǎn)途樂：不可調(diào)節(jié)的懸掛只能犧牲速度了

　　途樂顯得比較無奈，畢竟沒有可調(diào)懸掛，而且原廠的設(shè)定又是長行程的柔軟風(fēng)格，所以它的表現(xiàn)和LX570的“普通模式”相差不大，懸掛的支撐性很“日產(chǎn)”，比豐田和本田都更軟一些。