三臺(tái)車都不是注重操控的車型，那么在泥土路面的高速駕駛中，哪臺(tái)車擁有最佳的穩(wěn)定性呢?這個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)際上也是針對(duì)非鋪裝路面的操控性進(jìn)行的對(duì)比測(cè)試。

　　如果以城市SUV(例如X5、Q7等車型)的標(biāo)準(zhǔn)來看，那么這三臺(tái)車型顯然是不具備什么操控性的。但是到了非鋪裝路面，這些硬派SUV的優(yōu)勢(shì)則馬上體現(xiàn)了出來。它們比城市SUV擁有更好的舒適性和抗扭性，反而更容易開得很快，你也不必?fù)?dān)心嬌氣的胎壁和晃來晃去車身了。

● 雷克薩斯LX570：轉(zhuǎn)向最沉穩(wěn) 車身欠靈活

　　LX570的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是三臺(tái)車中最重的，所以在這種路況不熟的時(shí)候你會(huì)很樂意駕駛LX570。它給你的感覺非常扎實(shí)，即便速度較高，你還是可以很有信心地控制車輛。但是LX570的車身太重(2825kg)了，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)顯得過于笨重，沒有途樂那種靈敏的感覺，即便途樂只輕了不到100kg，但是兩車在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有明顯不同的感覺，LX570的靈動(dòng)性相對(duì)較弱。

● 日產(chǎn)途樂：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人沒有信心

　　途樂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和LX570相比就是兩個(gè)極端，雖然兩車的轉(zhuǎn)向精度相差不大(LX570稍好一些)，但給予駕駛者的信心卻大不相同。駕駛途樂你必須適應(yīng)這個(gè)和騏達(dá)一樣輕盈的方向盤和指向模糊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盡管路感很清晰，但是轉(zhuǎn)向時(shí)你會(huì)很難控制車身的轉(zhuǎn)向角度。懸掛的頭段很硬朗，但中后段則很容易受到強(qiáng)烈的壓縮。不過車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)倒是起到了一定的作用，它在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐力要好于LX570。

● 奔馳GL450：最佳的操控穩(wěn)定性

　　奔馳GL450的操控性與穩(wěn)定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于另外兩臺(tái)，轉(zhuǎn)向的精度與回饋力都更接近于轎車，懸掛的行程也很短，較高速度駕駛時(shí)車身沒有太夸張的起伏。配合它那套濾震出色且后段支撐出色的懸掛系統(tǒng)，奔馳GL450擁有最出色的表現(xiàn)毋庸置疑。