本著由易到難的進(jìn)階過程，也是我們初到測試場地最先有的感受，那就是在非鋪裝路面的舒適性。在我國豪華SUV銷量最好的西部地區(qū)，這種路面應(yīng)該是用戶比較常遇到的。盡管從越野角度來說不存在任何難度，但豪華SUV的舒適性是一項(xiàng)必考科目。如果單獨(dú)測試其中一款，那么舒適性都是高水準(zhǔn)的，但通過碎石、坑洼路面等路況的對比測試，舒適性的差別還是很明顯的。

　　碎石路面是一條干涸的河床，基本都是半個拳頭大的碎石，碎石堆不算厚，車輛不會有下陷的危險。車輛設(shè)定方面，為了照顧途樂沒有空氣懸掛的劣勢，GL450和LX570都將懸掛設(shè)為默認(rèn)的正常模式。

● 雷克薩斯LX570：舒適且頗具質(zhì)感

　　LX570比GL450重了400kg，所以開起來的感覺還是很明顯的，LX570在非鋪裝路面行駛感覺更加沉穩(wěn)，當(dāng)然也就不像GL450那么靈敏了。懸掛有明顯的日系車風(fēng)格，但由于雷克薩斯在舒適性上一直做得不錯，所以LX570的舒適性和GL450相差不大，區(qū)別是濾震效果沒有GL450徹底。

　　LX570雖然沒有途樂那樣強(qiáng)的“路感”，但懸掛的韌性卻更好一些，而且由于采用非承載式車身，所以底盤的隔音效果非常出色，加上雷克薩斯也比較追求靜謐的車內(nèi)環(huán)境，LX570的整體水準(zhǔn)非常高。

● 奔馳GL450：濾震效果最佳

　　奔馳GL450延續(xù)了德系車優(yōu)良的底盤調(diào)校傳統(tǒng)，和日系車是一個完全相反的風(fēng)格。德系車更加注重懸掛的韌性而非開起來顛來顛去的路感。即便寶馬M系這種性能車，也通常將懸掛的初段調(diào)校的非常柔和，而用高韌性的避震筒來獲得巨大的支撐力。所以在路況不好的路面開起來即能擁有不錯的舒適性，又不影響操控性。

　　奔馳GL450就是這樣的風(fēng)格，所以當(dāng)它以高于其它兩車的速度行駛在碎石路面上時，幾乎將那種本應(yīng)有的彈跳感完全過濾掉了，而在三臺車中，GL450的懸掛行程確是最短的，這也讓它保留了一定的操控性。而由于GL450采用的是承載式車身，所以對于底盤噪音的控制還要略遜于LX570，坐在GL450里會聽到一些路面上瑣碎的雜音，而在LX570里卻有種與世隔絕的感覺。

● 日產(chǎn)途樂：路感強(qiáng)到感覺顛簸

　　途樂沒有配備空氣懸掛，但裝配了一套名為HBMC的車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)。通過車輛懸掛對路面情況的反饋，自動調(diào)整懸掛的阻尼以增強(qiáng)懸掛的支撐性，可以說是一套增加操控穩(wěn)定性的懸掛系統(tǒng)，對舒適性上幫助不大。

　　就這三臺車而言，途樂的路感是最強(qiáng)的，盡管轉(zhuǎn)向很輕也很虛，但依然可以感覺到通過碎石路面?zhèn)鱽淼恼饎印Ｈ欢@并不意味著途樂的避震要比其它兩臺車更硬，事實(shí)上它甚至比LX570還要軟一些，但是懸掛初段的路感太強(qiáng)，還好它沒有采用QX56那套22寸的輪圈，否則定會大敗而歸了。想必會有人喜歡這種略帶顛簸的感覺，但從舒適性的角度而言，途樂明顯不及另外兩位。