● 公路駕駛：A7的豐富的懸掛設(shè)定依舊不敵CLS的輕松隨意

　　從運(yùn)動(dòng)化的車身設(shè)計(jì)上不難看出，奧迪A7和奔馳CLS都是比較強(qiáng)調(diào)行駛性能的車型。而對于這兩款車型，在延續(xù)品牌風(fēng)格的同時(shí)，有沒有變得更好一點(diǎn)呢?我們真心希望，奧迪的駕駛樂趣不再平庸，而奔馳是否更靈敏了一些。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)上來看，這兩款車型依舊勢均力敵。奧迪A7搭載了3.0TFSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS非常接近，但奧迪A7憑借增壓器所帶來的強(qiáng)大扭矩要超過CLS達(dá)70Nm。不過奔馳的這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)悍，我們對它很有信心。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)，兩車都采用了7擋變速箱，但奧迪A7的雙離合變速箱看似優(yōu)勢更大。從駕駛感受來看，奧迪A7的換擋速度要明顯快于奔馳CLS，但CLS在平順性上的調(diào)校并不比雙離合變速箱差。

　　從行駛系統(tǒng)來看，奧迪A7擁有讓奔馳CLS羨慕的空氣懸掛，用戶可以設(shè)定車身高度和懸掛舒適度。并且還有多種駕駛模式可以選擇，而為了公平起見，我們大部分選擇“舒適”模式。

　　奧迪A7的每一種駕駛模式都很分明，但當(dāng)我們想放松心情慢慢駕駛時(shí)，大家卻依然選擇了奔馳CLS，這是為什么呢?其實(shí)道理很簡單，兩款車都很好地傳承了家族車系的駕駛特征，因?yàn)闆]有誰能將懸掛在“軟”和“韌”之間的火候拿捏的像奔馳這么好，就像沒有人能做到像寶馬那樣將舒適性和操控性做到完美的結(jié)合一樣，這或許就是品牌的基因。

　　所以拼舒適性，雖然調(diào)到“舒適”模式后的A7的確很舒適，但是缺少了CLS的那種“韌性”，相比起來就顯得過于平淡了。奔馳CLS那種像在“橡皮泥”上駕駛的感覺真的把乘坐體驗(yàn)提升到了一個(gè)極高的境界。

● 山路駕駛：奔馳CLS表現(xiàn)很穩(wěn)定 但卻無法提供像A7那樣的駕駛樂趣

　　說到操控性，也許大家會(huì)認(rèn)為這兩款車都顯得不那么純粹，或許再加上一臺(tái)寶馬5系GT這場比試才顯得更精彩。但真的是這樣嗎?在這場一對一的較量中，至少有一位會(huì)讓你意想不到，那就是奧迪A7。

　　奧迪A7的絕殺武器來自于駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)：它集成了變速箱、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等子系統(tǒng)，可改變車輛加速、擋位變換、轉(zhuǎn)向助力大小等，提供經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及個(gè)性化幾種不同模式。

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◆ 將駕駛模式設(shè)定到動(dòng)態(tài)模式后，幾點(diǎn)最直觀的變化：

　　○ 方向盤變得更重，重到什么程度呢?幾乎相當(dāng)于沒有助力一樣，重到單手根本無法完成停車入位或者掉頭等動(dòng)作。

　　○ 避震會(huì)變得更硬，將彎道中的側(cè)傾降到最低。

　　○ 油門響應(yīng)更直接，轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000轉(zhuǎn)以上，并且具有降擋補(bǔ)油功能

　　這三種改變相當(dāng)于讓一輛車脫胎換骨，當(dāng)然，奧迪A7還有另一項(xiàng)武器，那就是QUATTRO全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，令山路駕駛?cè)缁⑻硪怼?/p>

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　　由于奔馳CLS沒有提供像奧迪A7那樣豐富的駕駛模式，僅僅變速箱的“S”模式與A7比起來顯得太單調(diào)了，所以在山路駕駛時(shí)，奔馳CLS沒有奧迪A7那種脫胎換骨的感覺。

　　奧迪A7在動(dòng)態(tài)模式下，車輛的駕駛感覺變得非常直接，再加上沉重的操控感，整體表現(xiàn)就像是一臺(tái)跑車。如果你駕駛過A8L的話，那么可以感覺到奧迪A7由于更小的尺寸，比具有同樣駕駛模式的A8L要更靈活，駕駛樂趣非常豐富。

　　而奔馳CLS則顯得比較輕盈，懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都不像A7那樣敏感。尤其在一些起伏的山路，CLS柔軟的懸掛會(huì)讓車身顯得有些飄忽，不能給你帶來像A7那樣的安全感。盡管如此，奔馳CLS仍然是奔馳四門轎車中比較運(yùn)動(dòng)的，轉(zhuǎn)向的精度要好于E級和S級，也不像奔馳以往車型那種慢吞吞的反饋，如果駕駛技術(shù)夠高的話，其實(shí)CLS也可以開得很快，只是駕駛樂趣要比A7遜色不少。