動(dòng)力：索八加速更給力 懸架更舒適

　　索八采用排量為2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6200rpm時(shí)達(dá)到121kW的最大功率，4600rpm時(shí)產(chǎn)生198Nm的最大扭矩。雅閣同樣采用排量為2.0L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6300rpm時(shí)達(dá)到115kW的最大功率，4300rpm時(shí)產(chǎn)生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際公路駕駛時(shí)，索八非常時(shí)候城市駕駛，由于采用電子助力，轉(zhuǎn)向非常輕盈，即便是力量不大的女生駕駛起來也不會(huì)覺得費(fèi)力，同時(shí)索八的方向盤回饋力很大，在掉頭時(shí)可以很輕松的自動(dòng)回正；雅八由于采用機(jī)械助力，轉(zhuǎn)向稍重，但路感很清晰，對(duì)于男性來說這樣的力度可能更合適些。

　　由于兩款車都采用L4的NA發(fā)動(dòng)機(jī)，在提速方面區(qū)別不大，只是雅八發(fā)動(dòng)機(jī)比較偏向高轉(zhuǎn)速，低速提速方面索八略占優(yōu)勢(shì)。索八的6速手自一體變速器智能化程度很高，升擋非常積極，在60公里/小時(shí)左右就能升到6擋。

　　在懸架調(diào)校方面，兩款車都是以舒適為主要訴求，但索八調(diào)校的更舒適，雅八對(duì)比下顯的很硬朗，在急速過彎時(shí)索八的側(cè)傾更加明顯。

加速測(cè)試：

　　索八0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為10.91秒，加速G值為0.536的數(shù)據(jù)對(duì)于2.0L排量的中級(jí)車來講算是比較不錯(cuò)的成績(jī)。在起步過程中索八有著輕微的打滑現(xiàn)象，抬頭現(xiàn)象很明顯，不過相對(duì)雅八來說，它的發(fā)力點(diǎn)要稍早，不到4000轉(zhuǎn)已開始發(fā)力。

　　雅八0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為11.08秒，加速G值為0.567。在起步過程中雅八也有著輕微的打滑現(xiàn)象，抬頭現(xiàn)象不算明顯，不過它的發(fā)力點(diǎn)要稍晚，超過4000轉(zhuǎn)才開始發(fā)力，并且最大G值衰減也很快，所以在加速上雅八稍遜一籌。

制動(dòng)測(cè)試：

　　在100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，雅八的車身形態(tài)抑制的沒有索八好，但在剎車力度上索八中間剎車力度有所降低，而雅八剎車力度很均勻，最終雅八以43.14米的成績(jī)略勝一籌。

顛簸路面舒適性及噪音：

　　在中級(jí)車市場(chǎng)，駕駛操控已經(jīng)不是唯一訴求，后排的舒適性也同樣重要。我們這次特意找了塊帶有沙石的顛簸路面，以勻速20公里/小時(shí)和勻速40公里/小時(shí)時(shí)速行駛，體驗(yàn)后排的乘坐感受以車內(nèi)的噪音控制。因?yàn)轭嶔ぢ访娴脑胍舨⒎呛愣ㄖ?，我們選取的是中間值做比較。

　　在實(shí)際測(cè)試中，由于索八的懸架比雅八的懸架調(diào)校更加舒適，能明顯感受到索八車內(nèi)噪音控制要更加優(yōu)秀。它能過濾掉很多細(xì)小的震動(dòng)，后排的乘坐感受也更優(yōu)。但隨著車速的增加，雅八更整的底盤使得噪音差距在逐步減小。

　　總結(jié)：索八憑借著時(shí)尚的外觀、豐富的配置以及不錯(cuò)的動(dòng)力能吸引很大一部分年輕人的目光，而雅八憑借其老道沉穩(wěn)還是能攏住一部分中年商務(wù)人士，總之這兩款車各自都有自己的優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)處，良好的產(chǎn)品質(zhì)量口碑才是吸引用戶的王牌。