● 拼實(shí)力：小型場地計(jì)時(shí)賽

　　通過山路駕駛，我們對三款車的操控性有了直觀的了解。但駕駛樂趣與車輛極限并不是正比的。下面我們再通過一個(gè)小型的場地賽，來看看誰是真正的 “王者”?

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愛唯歐：懸掛表現(xiàn)穩(wěn)定 輪胎帶來了明顯的優(yōu)勢

　　愛唯歐的操控性在之前得到了大家的一致認(rèn)可，但在這個(gè)小型場地中，寬輪距的優(yōu)勢將會轉(zhuǎn)化為劣勢。因?yàn)檩喚嘣綄挘D(zhuǎn)彎半徑就越大，相應(yīng)地靈活性也就會變差。

　　可以感覺到，愛唯歐在繞樁時(shí)的靈活性明顯不及POLO。懸掛并不是很硬，可以看到明顯得側(cè)傾，但支撐力很好，沒有給輪胎帶來太多壓力。普利司通205/55 R16輪胎和剎車系統(tǒng)是愛唯歐一個(gè)很大的優(yōu)勢，你可以選擇更晚的剎車點(diǎn)和更高速度的過彎。所以，盡管靈活性稍差，但仍然取得了這場比賽的勝利。

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POLO：車身靈活性很好 懸掛對極限有所降低

　　通過這個(gè)項(xiàng)目，POLO的價(jià)值終于得到了驗(yàn)證，這個(gè)小型場地似乎就是為POLO準(zhǔn)備的，其敏捷的動態(tài)表現(xiàn)令人刮目相看。

　　與愛唯歐相比，POLO繞樁時(shí)要顯得靈活得多，底盤的反應(yīng)非常敏捷。所以在賽道的前半程POLO表現(xiàn)都非常輕松。但由于懸掛偏軟，在“麋鹿”環(huán)節(jié)嚴(yán)重降低了車輛的極限。否則，這個(gè)環(huán)節(jié)的勝者非POLO莫屬。

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MG3：懸掛表現(xiàn)出色 輪胎影響了成績

　　MG3在這個(gè)環(huán)節(jié)沒有太多亮點(diǎn)，各方面都顯得中規(guī)中矩。但由于懸掛調(diào)校得很好，最終成績并不差。

　　以MG3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎配置，看上去都不適合做這些項(xiàng)目;但轉(zhuǎn)向的精確與否對車輛的極限基本沒有影響，所以MG3在時(shí)間上的損失都是由輪胎造成的。在繞樁和掉頭時(shí)都要小心地控制速度，輪胎的極限要比另外兩位低很多。但MG3有一套硬朗的懸掛，這又為它爭取了不少時(shí)間，最終的成績落后并不多，還是令人欣慰的。

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場地計(jì)時(shí)賽成績：

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小花絮：來了一位攪局者

　　前面我們一直在強(qiáng)調(diào)懸掛和輪胎對車輛的影響，正好我們的工作車中有一臺改裝過避震和輪胎的標(biāo)致206。我們不妨讓它跑一圈，作為分享部分，我們可以對懸掛和輪胎的作用有一個(gè)更直觀、更深入的了解。

　　206的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤都比較不錯(cuò)，但由于出廠調(diào)校風(fēng)格的原因，原廠206的操控極限其實(shí)并不高。尤其是較高的離地間隙和柔軟的避震，很大程度上埋沒了它的潛能。再加上發(fā)動機(jī)技術(shù)偏老，在性能上要比當(dāng)下的主流小車遜色不少……，有點(diǎn)跑題了。

　　改裝項(xiàng)目：絞牙避震、普利司通205/45 R16 RE001輪胎。(原廠剎車)

　　從圖中可以看出，堅(jiān)硬的避震所帶來的側(cè)傾非常小，所以可以以更高的速度繞樁，RE001輪胎的抓地力也非常出色，繞樁時(shí)的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它三款車了。讓你駕駛起來和另外三款車有截然不同的感覺，即便速度更快，但令駕駛者很有信心，最終成績僅用了17.6秒。這就是懸掛和輪胎帶來的直接影響。