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性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

2011-06-07 02:15:48 作者:王岳

  我們這次測試還特意來到了銳思樂駕賽道,賽道體驗區(qū)主要分為:柏油賽道、砂石賽道、越野賽道。我們這次借用了公路賽道來測試這兩輛車得性能。

性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

  公路賽道全長1.3公里,視野開闊,無障礙物,以彎道為主,最適合操控性駕駛體驗。共14個彎,最長直線段270米,賽道最寬處18米,最窄處10米。

  既然上了賽道,我們同時請來了兩位專業(yè)車手來對兩車做個全面的測試。

女車手介紹:

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  中國唯一的場地賽、拉力賽現(xiàn)役雙線女賽車手、汽車駕控教練。

比賽經(jīng)歷:

  曾榮獲2010年“中國方程式大獎賽”1600CC房車組北京站巾幗杯、上海站巾幗杯、成都站巾幗杯年度榮譽車手;曾榮獲2011年“全國汽車拉力錦標賽”五大連池站小組第8名,薛城站小組第7名。

 男車手介紹:

性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

比賽經(jīng)歷:

  曾榮獲2010年POLO杯上海站、珠海站冠軍;曾榮獲2010年吉利房車精英挑戰(zhàn)賽北京站、上海站、廣東站、成都站冠軍;榮獲吉利房車精英挑戰(zhàn)賽優(yōu)秀車手獎。

賽道表現(xiàn):C4 Coupe操控更穩(wěn)健 博悅更有樂趣

性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

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  雪鐵龍C4 Coupe在賽道上的表現(xiàn)不錯,1.6T的發(fā)動機保證了足夠的動力,并且這款發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)的時候就能達到240Nm的最大扭矩,在這條彎道很多的賽道上跑有一定優(yōu)勢。C4 Coupe的懸架風格比較偏舒適,懸架的行程較長,較軟但韌性不錯。

性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

  4速自動變速器影響其整體性能,換擋間隙較大,加上反應較慢的電子油門,在激烈駕駛中頓挫感比較明顯。C4 Coupe的電子穩(wěn)定系統(tǒng)雖然能主動關(guān)閉,但是在極限情況下還是會自動開啟,并不能完全關(guān)閉,在日常駕駛中非常實用,但在賽道駕駛上有一定遺憾。

性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

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  菲亞特博悅雖然采用的是1.4T的發(fā)動機,在排量上比1.6T要小,但是由于調(diào)教比較好,最大功率竟然超過了C4 Coupe,達到了110kw。扭矩達到了230Nm,不過要達到3000轉(zhuǎn)時候才能達到最大扭矩,在提速方面要略遜于C4 Coupe。 

性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

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  博悅的6速手動變速器,換擋平順,雖然也是電子油門但反應要比C4 Coupe更快,雖然在加速上要稍遜于C4 Coupe,但差距很微弱。博悅的懸架調(diào)教的更運動,較硬的懸架,加上較短的行程,使之在過彎時候有一定優(yōu)勢。同C4 Coupe一樣,博悅的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也不能完全關(guān)閉,在緊急情況下也會自動啟動,但畢竟我們大多數(shù)人在完全關(guān)閉電子系統(tǒng)的情況下,不一定能很好的駕馭它。

性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

  總結(jié):雖說這兩款都屬于市面兒上的非主流“小鋼炮”車型,但是無論從全車設(shè)計還是操控方面,C4 Coupe和博悅都有著截然不同的風格。討巧圓乎的“小鋼炮”身段以及更能夠點燃激情的內(nèi)飾設(shè)計,讓博悅更容易招人喜愛;C4 Coupe極富個性的外觀本來是一大賣點,但平淡無奇的內(nèi)飾似乎扯了C4 Coupe的后腿。博悅在性能操控上表現(xiàn)的更加亢奮,只是后非獨立懸掛令博悅在舒適度以及操控上大打折扣;而C4 Coupe更優(yōu)秀的底盤調(diào)校,令其整體感覺更加穩(wěn)健,無論是日常駕駛還是極限駕駛,都給人一種更有譜的踏實感。

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