性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅
動力:兩者動力都不錯 6速手動更給力
C4 Coupe選用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機,不過調教很柔和。最大功率:103kw/6000rpm 最大扭矩:240Nm/1400rpm。
博悅選用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機,調教的很運動,各方面反映都很靈敏。最大功率:110kw/5500rpm 最大扭矩:230Nm/3000rpm。
C4 Coupe的變速箱依然是相對落后的四速自動變速器,不過變速器有S模式和雪地模式,用起來比較順手。雖然是同是四速自動變速器,但調教與國產世嘉等并不太相同,感覺更加平順,頓挫感在可接受范圍內。
博悅的變速箱使用的是6速手動變速器,帶運動模式。檔位清晰好用,不過檔位行程較長,如果把行程再設計短點會相當順手。由于R擋與1擋的操作都是撥至左側再向上推,所以為了保險起見,不至于倒車時誤入1擋,R擋采用了提拉環(huán)的形式。離合踏板清晰,結合點較低,就算在北京日常頻繁換擋也不會很累。
在日常駕駛中C4 Coupe的表現要比賽道表現更好,畢竟它的調教還是很舒適,方向盤轉向比博悅要沉,給人一種很踏實的感覺,懸架的行程比博悅要長且軟,日常路上的顛簸能比較好的過濾掉,由于C4 Coupe的后懸架采用的是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨立懸架,尾部隨動性很好,這點在后面的測試體驗中能很好的看出。
在日常駕駛中博悅的表現也不錯,相對C4 Coupe來說它的運動特性更強,懸架較硬,懸架的行程也比C4 Coupe要小,日常加速超車輕而易舉,不過在顛簸路面上會比C4 Coupe要差些,畢竟魚和熊掌不能兼得。不過后懸架是縱臂扭力梁式半獨立懸架,整體感覺要比C4 Coupe差些,尾部隨動性稍差。油門和剎車比較輕,比較敏感。方向盤轉向也輕,更適合女性駕駛。
測試:C4 Coupe偏舒適 博悅更運動
C4 Coupe的0-100公里/小時加速時間是9.08秒,應該說這個成績還可以,雖然它的最大功率只有103kw,但在1400轉的時候就能達到最大扭矩達240Nm,最大G值達到了0.7G。由于C4 Coupe的懸架較軟,懸架行程較博悅要長,所以加速抬頭現象很明顯。
博悅的0-100公里/小時加速時間是9.18秒,加速時間比C4 Coupe慢了0.1s,但考慮到排量的差異,這個結果我們還是比較滿意的,博悅最大扭矩是在3000轉時輸出230Nm,最大加速G值在0.9G,不過保持的時間很短。博悅還配有了運動模式,在按下中控臺上的“Sport”鍵后,發(fā)動機會以超增壓狀態(tài)工作,在這個狀態(tài)下,博悅的動力區(qū)別是能夠明顯體會到的,而且動力增加時的油耗也會增加,方向盤也會變沉。不過我用這個猛在快速收油過程中,突兀感會比較明顯。
C4 Coupe的100公里/小時-0的剎車距離是40.30米,屬于優(yōu)秀。最大功勞要歸屬米其林輪胎,因為這輛試駕車開的比較狠,輪胎磨損相當嚴重了,如果新胎成績會更好。C4 Coupe的剎車整體很線性,沒有特別突兀的感覺,頭段沒有博悅那么靈敏,后段要好于前段。
博悅的100公里/小時-0的剎車距離是39.52米,成績非常不錯。同C4 Coupe比較類似,博悅也選用了馬牌的CSC3 225/45 17的輪胎,無論抓地力,還是胎噪控制都非常了得。博悅的懸架較C4來說比較硬,且行程短,在加速抬頭和剎車點頭都不算厲害,運動型更強。
C4 Coupe的繞樁還不錯,前文也提到由于較軟的懸架和較長的懸架行程致使C4 Coupe的繞樁側傾要比博悅更明顯,但是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨立懸架要比博悅縱臂扭力梁式半獨立懸架更有韌性,使得C4 Coupe的尾部隨動性要更好,在繞樁環(huán)節(jié)能較明顯的感覺到。
博悅的繞樁形態(tài)很好,較硬的懸架和較短的行程讓它在樁桶間游竄,但縱臂扭力梁式半獨立懸架沒有C4 Coupe那么整,尾部隨動要稍差于C4 Coupe。
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