動力：兩者動力都不錯 6速手動更給力

　　C4 Coupe選用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，不過調教很柔和。最大功率：103kw/6000rpm 最大扭矩：240Nm/1400rpm。

　　博悅選用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，調教的很運動，各方面反映都很靈敏。最大功率：110kw/5500rpm 最大扭矩：230Nm/3000rpm。

　　C4 Coupe的變速箱依然是相對落后的四速自動變速器，不過變速器有S模式和雪地模式，用起來比較順手。雖然是同是四速自動變速器，但調教與國產世嘉等并不太相同，感覺更加平順，頓挫感在可接受范圍內。

　　博悅的變速箱使用的是6速手動變速器，帶運動模式。檔位清晰好用，不過檔位行程較長，如果把行程再設計短點會相當順手。由于R擋與1擋的操作都是撥至左側再向上推，所以為了保險起見，不至于倒車時誤入1擋，R擋采用了提拉環(huán)的形式。離合踏板清晰，結合點較低，就算在北京日常頻繁換擋也不會很累。

　　在日常駕駛中C4 Coupe的表現要比賽道表現更好，畢竟它的調教還是很舒適，方向盤轉向比博悅要沉，給人一種很踏實的感覺，懸架的行程比博悅要長且軟，日常路上的顛簸能比較好的過濾掉，由于C4 Coupe的后懸架采用的是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨立懸架，尾部隨動性很好，這點在后面的測試體驗中能很好的看出。

　　在日常駕駛中博悅的表現也不錯，相對C4 Coupe來說它的運動特性更強，懸架較硬，懸架的行程也比C4 Coupe要小，日常加速超車輕而易舉，不過在顛簸路面上會比C4 Coupe要差些，畢竟魚和熊掌不能兼得。不過后懸架是縱臂扭力梁式半獨立懸架，整體感覺要比C4 Coupe差些，尾部隨動性稍差。油門和剎車比較輕，比較敏感。方向盤轉向也輕，更適合女性駕駛。

測試：C4 Coupe偏舒適 博悅更運動

　　C4 Coupe的0-100公里/小時加速時間是9.08秒，應該說這個成績還可以，雖然它的最大功率只有103kw，但在1400轉的時候就能達到最大扭矩達240Nm，最大G值達到了0.7G。由于C4 Coupe的懸架較軟，懸架行程較博悅要長，所以加速抬頭現象很明顯。

　　博悅的0-100公里/小時加速時間是9.18秒，加速時間比C4 Coupe慢了0.1s，但考慮到排量的差異，這個結果我們還是比較滿意的，博悅最大扭矩是在3000轉時輸出230Nm，最大加速G值在0.9G，不過保持的時間很短。博悅還配有了運動模式，在按下中控臺上的“Sport”鍵后，發(fā)動機會以超增壓狀態(tài)工作，在這個狀態(tài)下，博悅的動力區(qū)別是能夠明顯體會到的，而且動力增加時的油耗也會增加，方向盤也會變沉。不過我用這個猛在快速收油過程中，突兀感會比較明顯。

　　C4 Coupe的100公里/小時-0的剎車距離是40.30米，屬于優(yōu)秀。最大功勞要歸屬米其林輪胎，因為這輛試駕車開的比較狠，輪胎磨損相當嚴重了，如果新胎成績會更好。C4 Coupe的剎車整體很線性，沒有特別突兀的感覺，頭段沒有博悅那么靈敏，后段要好于前段。

　　博悅的100公里/小時-0的剎車距離是39.52米，成績非常不錯。同C4 Coupe比較類似，博悅也選用了馬牌的CSC3 225/45 17的輪胎，無論抓地力，還是胎噪控制都非常了得。博悅的懸架較C4來說比較硬，且行程短，在加速抬頭和剎車點頭都不算厲害，運動型更強。

　　C4 Coupe的繞樁還不錯，前文也提到由于較軟的懸架和較長的懸架行程致使C4 Coupe的繞樁側傾要比博悅更明顯，但是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨立懸架要比博悅縱臂扭力梁式半獨立懸架更有韌性，使得C4 Coupe的尾部隨動性要更好，在繞樁環(huán)節(jié)能較明顯的感覺到。

　　博悅的繞樁形態(tài)很好，較硬的懸架和較短的行程讓它在樁桶間游竄，但縱臂扭力梁式半獨立懸架沒有C4 Coupe那么整，尾部隨動要稍差于C4 Coupe。