單看外型和內飾配置的差別不是今天的重點，畢竟到中高級車型這個級別，車子也不會差到哪里去。上文提到的發(fā)動機效能才是這次比較的要點，兩款使用直列4缸渦輪增壓發(fā)動機的對手能否比用V6自然吸氣發(fā)動機優(yōu)勝呢？回顧《PCauto對比新君越/A4L/新皇冠——靜態(tài)篇》

　　國產(chǎn)A4L所搭載的2.0TFSI發(fā)動機可以產(chǎn)生出132KW（180P）的動力，在1500-3900rpm的轉速區(qū)間輸出320Nm的扭矩。與上代的同排量發(fā)動機相比，是將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達到320Nm，同時，從1500轉開始渦輪進入工作狀態(tài)，有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車型在加速滯后現(xiàn)象。換句話說，新A4L在踩油門的同時最大扭力就幾乎全數(shù)發(fā)放了，而且實際駕駛中可能是由于變速箱的過濾，扭力的發(fā)放我覺得大概會延遲500轉，就是在2000轉左右時，A4L就能發(fā)揮其最大扭力。

　　這款代號為EA888的2.0T發(fā)動機已經(jīng)被應用在大眾品牌下的多款車型，渦輪增壓配合燃油直噴技術將發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性完美平衡，AVS奧迪氣門升程系統(tǒng)則對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生明顯幫助，油耗可有效降低7%，而且性能也一點不弱于舊款。

　　其實這樣的加速成績是有點出乎意料的，畢竟在車重方面，新君越2.0T的1750kg是同場之冠。但有賴于通用這款強勁的2.0T發(fā)動機爆發(fā)出的350Nm扭矩，使得新君越2.0T能在8.15秒內完成0-100公里時速的加速。在這里糾正一下，因為當天測試的路段剛剛鋪設完新的瀝青路面，所以無論是加速還是制動的成績都有所影響，會與之前測試出的數(shù)據(jù)有所區(qū)別。