外觀和內(nèi)飾方面這四款小車可謂是各有千秋，設(shè)計(jì)和感性的認(rèn)識雖然對于咱們購車來說確實(shí)具有較大的影響力。但編輯認(rèn)為，選車最關(guān)鍵的還是要注重車輛在行駛過程中的表現(xiàn)。下面，我們就來看看這四款車在日常駕駛方面已經(jīng)性能方面的表現(xiàn)吧。

    先從新賽歐說起吧，這次我們試駕的新賽歐搭載的是1.4升的S-TEC III發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，它可以在6000rpm輸出76千瓦（103馬力）的最大功率，在4200rpm輸出131牛米的最大扭矩。在同級別車型中，新賽歐的馬力輸出算是相當(dāng)大了。

    風(fēng)云2搭載的發(fā)動機(jī)大家可能就比較熟悉了，這臺ACTECO 1.5升發(fā)動機(jī)就是之前裝配在新旗云上的那一臺。其最大功率是80千瓦（109馬力）/6000rpm，最大扭矩是140牛米/3000rpm，廠家在宣傳時說這款車注重中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，從發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出點(diǎn)上看，可能風(fēng)云2確實(shí)要比其他車型來的更早一點(diǎn)，但實(shí)際表現(xiàn)究竟是怎么樣的，咱們還得等上了路再說。

    江淮同悅RS終于在最新的2010款車型中裝配上了帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的發(fā)動機(jī)，這臺1.3升的發(fā)動機(jī)在6000rpm可輸出73千瓦（99馬力）的最大功率，126牛米的最大扭矩在4500rpm可以完全發(fā)揮出來。

    同樣是帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的代號為GW413EF的長城炫麗1.3發(fā)動機(jī)，無論是最大扭矩還是最大功率在這次進(jìn)行對比的四款車中都是最小的。其最大功率為65千瓦（88馬力）/6000rpm，最大扭矩115牛米/4000-5200rpm。這樣的數(shù)據(jù)會不會影響到這款車的駕駛呢？

    這四款小車為了沖擊低端家用車市場，不約而同的選擇了手動擋。5前速手動變速箱到現(xiàn)在為止可以說已經(jīng)沒有什么太多的技術(shù)革新性可言了，都只是每個廠商各自匹配的變速箱。

    通過實(shí)際使用，感覺新賽歐的變速箱手感在這四款車中表現(xiàn)是比較出色的。換擋的過程干凈利落，奇瑞風(fēng)云2和江淮同悅RS的變速箱橫、縱向檔位行程比較長，而長城的變速箱2、3檔位入口處總會有一點(diǎn)小小的阻隔感。

    既然是家用轎車，那么自然日常駕駛部分才是我們最應(yīng)該看重的。在前文中我已經(jīng)說到過，在這四款車中，新賽歐發(fā)動機(jī)的扭矩輸出算是比較出色的一款。尤其是它在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的輸出絕對夠用。

    離合器、油門踏板的回饋力道稍稍偏重，但比較有腳感。和變速箱的配合也非常容易，途中加速時發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)比較積極，提速也比較順暢。方向盤的指向性較好，扎實(shí)的底盤也能很好的配合轉(zhuǎn)向一起工作，沒有出現(xiàn)輕飄松散的問題。

    風(fēng)云2的發(fā)動機(jī)排量在參比的車型中是最大的，但其140牛米的扭矩輸出從數(shù)值上看并不能算出色，但這臺發(fā)動機(jī)調(diào)校的比較注重中低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出，它的最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速在這幾款車中是最低的。

    在日常駕駛中，風(fēng)云2給我留下的最深的印象就是油門、剎車、離合器踏板的行程都比較長，尤其是油門踏板。這款車采用的是電子油門，較長的油門行程在途中加速時總感覺發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)不是那么積極。加速的過程比較平順但不夠快。