在我看來，這兩個德國品牌都很擅長在提升高貴形象的同時促進(jìn)銷售。就奧迪而言，除了完善的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，它還將德國工藝和意大利設(shè)計獨(dú)到地融合在一起。而寶馬則在很大程度上依靠他人無法超越的駕駛特性和大膽的設(shè)計吸引著越來越多的消費(fèi)者。今天，它們都不約而同地展示了一些與眾不同的東西：三廂轎車消費(fèi)者期待已久的差異化時尚產(chǎn)品。

寶馬5系GT對比奧迪A5Sportback

　　在這二者之中，寶馬似乎更大膽一些，不僅因?yàn)?系GT完全脫離了該品牌的固有形象，也因?yàn)樗鼊?chuàng)立了一個新的細(xì)分市場——更準(zhǔn)確一點(diǎn)，應(yīng)該說它重新創(chuàng)立了這個細(xì)分市場�；仡�2001年，雷諾曾推出過一款名為Vel Satis的高車身兩廂轎車取代Safrane，并作為該品牌的旗艦車型。然而那款車在當(dāng)時實(shí)在是太超前了，而且并不具備它所需要的品牌價值，讓雷諾嘗到了慘痛的教訓(xùn)。

奧迪A5 Sportback

　　不過這次的情況應(yīng)該會好得多。無論多么出格的產(chǎn)品，只要打上那個藍(lán)白相間的徽標(biāo)，都能取得不錯的銷售業(yè)績。另一方面，奧迪走了一條風(fēng)險相對低一些的路線：看上去很像雙門轎跑車的四門轎車。事實(shí)上，奔馳數(shù)年前就用CLS開啟了這一市場，隨后大眾CC也加入了進(jìn)來。

寶馬5系 GT

　　無論如何，寶馬將新車命名為5系GT是件挺奇怪的事，因?yàn)樗�與適合長距離奔襲的豪華運(yùn)動跑車根本不沾邊。實(shí)際上，它幾乎是我們駕駛過的最舒適的寶馬車了。另外，既然車上有那么多東西是從7系上借來的，為何要把它歸入5系呢？不管怎么說，將近5米的長度和1.9米的寬度造就了比A5 Sportback更充裕的內(nèi)部空間，前排和后排的縱向空間分別多了6厘米和8厘米，橫向?qū)挾葎t多了10厘米和5厘米。

5系GT后排空間

　　不過有個現(xiàn)象挺有意思：人們通常認(rèn)為5系GT能容納下身材更高的乘客，可這兩款車的車廂內(nèi)部高度卻是完全一樣的。顯然，更高的乘坐位置讓人產(chǎn)生了強(qiáng)烈的錯覺。話說回來，這種設(shè)計的確帶來了更好的視野，同時巨大的車窗面積也讓車廂內(nèi)部顯得更加明亮。

A5 Sportback后排空間

　　奧迪的后排能容納3名乘客，然而中間那位會覺得受到了虐待，因?yàn)樽�椅很窄，地板上的中央通道也占�?jù)了太多的腿部空間。相對而言，寶馬的做法還是很明智的，雖然標(biāo)準(zhǔn)定員減為4個，卻換來了更大的空間，而且后排座椅能夠前后滑動，椅背還能像不少SUV那樣調(diào)節(jié)傾角。

5系GT與A5 Sportback后備箱

　　5系GT上的另一個亮點(diǎn)是帶雙開門系統(tǒng)的后備廂（盡管斯柯達(dá)才是這項(xiàng)聰明設(shè)計的始作俑者），如果要裝載從宜家購買的大件家具，可以將后門整個掀起，如果車頂上方空間不足或只需要放進(jìn)一個小包，也能只打開后半段的小門。而A5 Sportback雖然可通過放倒后排椅背來提供額外儲物空間，但無論純粹的空間或者多功能性，顯然無法與寶馬相媲美。

5系GT駕駛位

　　5系GT車內(nèi)有更充足的光線和更大的空間，由于座椅位置較高，上下車也很方便，但有些人爭辯說寶馬固有的品牌形象根植于車身更矮的運(yùn)動型轎車，而不是更適于作為家庭第二輛車的Crossover車型。坐進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)覺它完全不同于曾經(jīng)熟悉的各種寶馬車型：儀表臺從左到右一氣貫通，仿佛在告訴駕駛者旁邊的那個人“你可不單是個乘客，而是真正的副駕駛”。

A5 Sportback

　　A5 Sportback則用顯眼的鋁框?qū)�儀表、中央顯示器、空調(diào)和音響的控制裝置都劃分給了駕駛者，不過MMI的控制裝置確實(shí)在中控臺的正中間（寶馬上的iDrive旋鈕其實(shí)更接近前排乘客�。�。巧合的是，這兩款車都把換擋桿（帶手動順序換擋功能）放在了各自的集成式總控系統(tǒng)旁邊，它們的變速器也是各自家族里最先進(jìn)的產(chǎn)品，奧迪是7速自動，寶馬則是更夸張的8速。