性能篇前言——

　　雖然我們一致認(rèn)為風(fēng)神S30與奔騰B50在價(jià)格、外觀內(nèi)飾上都不是很直接的對(duì)手。但它們有兩個(gè)共同點(diǎn)：都是委托意大利設(shè)計(jì)室喬治亞羅ItalDesign代為設(shè)計(jì)外型；都是使用歷史悠久的國(guó)產(chǎn)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。拋開(kāi)其他明顯的差異，光是關(guān)注它們都使用相同年代的國(guó)產(chǎn)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，就讓我們覺(jué)得都應(yīng)該把他們拿出來(lái)"遛一下"，誰(shuí)是騾子誰(shuí)是馬？一試便知。

　　東風(fēng)風(fēng)神S30——整體水平還有上升空間，較輕的車身使動(dòng)力仍算夠用。

　　一臺(tái)源自PSA代號(hào)為TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1587mL。5750轉(zhuǎn)能產(chǎn)生78kW最大功率以及在4000轉(zhuǎn)時(shí)輸出142Nm的最大扭矩，看到這樣的數(shù)據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友都知道風(fēng)神S30的動(dòng)力水平只能說(shuō)是中等水平。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這個(gè)動(dòng)力水平推動(dòng)1.2噸的車身重量卻也毫不費(fèi)力，特別是低速再加速的過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)很積極地攀升轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)發(fā)揮它的最大功效。而且試駕車是手動(dòng)擋車型，動(dòng)力傳動(dòng)直截了當(dāng)，同國(guó)產(chǎn)法系小排量車型的表現(xiàn)很類似。

　　不過(guò)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)作起來(lái)給駕駛者帶來(lái)的質(zhì)感就不能同它的"法系兄弟"相提并論了，轉(zhuǎn)數(shù)越高引擎?zhèn)鱽?lái)的噪音和繁雜的小震動(dòng)就越連綿不斷。這種相對(duì)粗糙的操作質(zhì)感直觀地表現(xiàn)在了排擋桿的震動(dòng)幅度上，每次在轉(zhuǎn)數(shù)稍高區(qū)域的油門加減動(dòng)作，都能使排擋桿擺動(dòng)幅度大得讓后排乘客都能看得一清二楚。這些裝嵌工藝上的有待改善之處，已經(jīng)成為自主品牌車型的通病，見(jiàn)怪不怪了。

　　低轉(zhuǎn)速的不錯(cuò)表現(xiàn)會(huì)令不少斯文駕駛者覺(jué)得風(fēng)神S30很有"力量感"，但只要引擎跨越4000轉(zhuǎn)左右這個(gè)區(qū)間，動(dòng)力反應(yīng)的滑落就會(huì)很明顯，而且由之而來(lái)帶來(lái)的各種"后遺癥"很快就促使你盡快換擋。簡(jiǎn)單總結(jié)一下，風(fēng)神S30的動(dòng)力組合與國(guó)產(chǎn)法系低價(jià)位小車的感覺(jué)比較類似，而且運(yùn)作起來(lái)的質(zhì)感更是需要進(jìn)一步改進(jìn)。PS：要是動(dòng)力組合的改進(jìn)能夠有外型和內(nèi)飾那樣有脫胎換骨的變化，我覺(jué)得那才是車型品牌的立足之本。

　　如果說(shuō)引擎動(dòng)力表現(xiàn)與法系小車相比只是類似，那風(fēng)神S30的車輛操控感受就是接近90%的相似度。光是憑"后輪隨動(dòng)"技術(shù)這個(gè)金漆招牌，有經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友就知道風(fēng)神S30的底盤技術(shù)是師承何處。所以風(fēng)神S30能擁有同樣的靈巧彎路性能也就不會(huì)令大家有所意外了。

　　應(yīng)該是個(gè)別調(diào)教的的原因，風(fēng)神S30的方向盤重量偏輕，但路面的信息回饋同樣來(lái)得挺直接，柔柔韌韌的懸掛支撐力度對(duì)于過(guò)濾路面顛簸起了很好的作用。而且只要你掌握了這種柔韌的懸掛特性，敢于提高速度來(lái)攻彎，即便是車身傾側(cè)明顯但尾部那種靈巧的隨動(dòng)動(dòng)作依然會(huì)帶給你一些滿足的樂(lè)趣。

　　期間我也刻意地在過(guò)彎時(shí)收窄出彎線路，車身動(dòng)態(tài)的改變立即就讓尺寸為195/60 R15的輪胎吃不消，輪胎嘶叫聲出現(xiàn)的同時(shí)，抓著力下降的速度相當(dāng)?shù)目�，寬容度之窄很不能讓人滿意。所以即便是這款歷史悠久的懸掛底子不錯(cuò)，能夠給予駕駛者安定的信心，但差勁的輪胎使得風(fēng)神S30的能耐被削弱了不少。

　　一汽奔騰B50——整體水平較高，動(dòng)力配置偏弱。

　　奔騰B50搭載的1.6L兩氣門德系發(fā)動(dòng)機(jī)同樣歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，而且同樣使用這款引擎的合資品牌車型卻還是依然熱銷。廠家數(shù)據(jù)顯示這款擁有230萬(wàn)保有量的引擎，養(yǎng)護(hù)成本可以使奔騰B50的車主省卻不少煩惱。最大功率76KW/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩145Nm/3800轉(zhuǎn)出來(lái)的動(dòng)力水平，隨便問(wèn)問(wèn)一個(gè)資深的出租車司機(jī)，都能告訴你他們的深切體會(huì)。

　　所試駕的奔騰B50車上裝備了手動(dòng)5速變速箱，該變速箱同為經(jīng)典的德國(guó)MQ200型，三維同步器使換檔手感輕快而準(zhǔn)確。但奔騰B50可能為了提高行駛舒適性及經(jīng)濟(jì)性，將檔位的比例編排重新做了調(diào)整。前三檔齒比都較為疏離，使每次換擋后轉(zhuǎn)速都無(wú)可避免地下跌得很厲害，很容易會(huì)讓人產(chǎn)生奔騰B50的速度很難提上來(lái)的錯(cuò)覺(jué)。

　　檔位比例配合是產(chǎn)生這種錯(cuò)覺(jué)的其中一個(gè)原因，我個(gè)人覺(jué)得最明顯原因則來(lái)自奔騰B50的電子油門。這款電子油門的響應(yīng)性之慢，就連和我并肩試車許久的同事也難逃起步死火的難堪。經(jīng)過(guò)我們測(cè)試再三，可以比較直觀地說(shuō)，這個(gè)電子油門反應(yīng)與踏板的工作是相差近一秒，就是說(shuō)起步時(shí)的油門離合配合需要你重新適應(yīng)，可能這個(gè)也是導(dǎo)致測(cè)試奔騰B50加速時(shí)間不盡理想的原因吧。

　　除了這個(gè)可適應(yīng)的原因之外，奔騰B50的動(dòng)力表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩，起碼運(yùn)作時(shí)的平順度就已經(jīng)比同場(chǎng)對(duì)手優(yōu)勝不少。即便把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)，車內(nèi)的噪音和震動(dòng)水平還是能夠讓人接受的。不過(guò)也正因?yàn)槭孢m度比同場(chǎng)對(duì)手好很多，所以也令我們?cè)跍y(cè)試完風(fēng)神S30之后，覺(jué)得怎么奔騰B50會(huì)"肉"的原因。具體的動(dòng)力表現(xiàn)相信我不用多說(shuō)了，用這款爺爺級(jí)引擎來(lái)推動(dòng)1285KG的車身重量（新寶來(lái)1.6車重為1265KG，速騰1.6車重為1353KG），動(dòng)力水平依然只能用中規(guī)中矩來(lái)形容。

　　一顆德系引擎心臟放在了日系車的軀殼之內(nèi)。與同門奔騰B70一樣，奔騰B50也采用馬自達(dá)6的底盤技術(shù)，同為前雙橫臂式，后E型多連桿式獨(dú)立懸架。值得慶賀的是，避震軟硬程度并沒(méi)有像奔騰B70那樣的偏重舒適性，軟硬程度比較接近老款馬自達(dá)6，對(duì)于操控的提升可是有莫大的幫助。

　　行駛于同樣的測(cè)試道路，同樣速度下奔騰B50的穩(wěn)定性由于底盤、懸掛的優(yōu)勢(shì)比同場(chǎng)對(duì)手好了不止一個(gè)級(jí)別。扎實(shí)的裝嵌工藝讓很多例如噪音、震動(dòng)等不安因素隔絕于車廂之外，讓你更有信心地快速駕駛。即使是同樣地在彎中肆意改變方向，車架的包容性使駕駛者可以更從容地應(yīng)付突發(fā)情況。

　　可能細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)疑問(wèn)風(fēng)神S30和奔騰B50的輪胎型號(hào)既然同為錦湖KH18（尺寸分別為195/60 R15和195/65 R15），為什么扁平率更高的奔騰B50在彎中故意變向會(huì)比風(fēng)神S30的反應(yīng)為好呢？是因?yàn)閼覓煸O(shè)定的分別在這里占了很大的因素。其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)，懸掛越能夠有效地支撐車身，加在輪胎上的作用力就越低，那么輪胎的抓著力就相對(duì)沒(méi)那么容易被突破。

　　性能篇小結(jié)——

　　總結(jié)以上兩車的綜合表現(xiàn)，首先要拋開(kāi)的是價(jià)格和外觀內(nèi)飾的區(qū)別。單從引擎動(dòng)力表現(xiàn)和操控反應(yīng)相比，奔騰B50比風(fēng)神S30都略勝一籌，特別是車身動(dòng)態(tài)及懸掛反應(yīng)上的分野更為明顯。但遺憾的是兩車的動(dòng)力表現(xiàn)都很不如人意，搭載這兩款爺爺級(jí)的引擎帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)又怎么能讓人有驚喜表現(xiàn)呢？換個(gè)位置思考，如果這兩款車型都將設(shè)計(jì)亮麗外型的資源有所調(diào)整，放到提升車輛動(dòng)力和操控水平上來(lái)。那么一款只有捷達(dá)的車身外型，但卻擁有法拉利級(jí)別引擎和車架的汽車，你會(huì)賣帳嗎？我就肯定會(huì)，加價(jià)都會(huì)！