不過開蒙迪歐的好處是可以用放松的心態(tài)跟隨在君威身后，從各個角度欣賞那個整合了擾流板功能的凹凸有致的車尾。也許這有些主觀，可我相信很多人跟我一樣，認為君威擁有當今所有中級車中最性感的尾部曲線。相比之下，直瀑式鍍鉻格柵依然擁有強大的視覺沖擊力，卻無法像車尾那樣讓人贊不絕口。至于下滑過快的背部線條，雖然讓后排乘客覺得有些壓抑，好在只要身高不超過180厘米，而且上下身比例正常，那么你的腦袋應該不至于貼到頂棚上。當然，膝部空間的確是這輛車為數(shù)不多的軟肋之一，跟寬敞的蒙迪歐完全不在一個數(shù)量級，更讓人想不通的是，它甚至比軸距最短的邁騰還顯得局促。不過平心而論，后排乘客的處境其實也沒有聽上去那么糟糕，至少身高178厘米的我落座之后，膝蓋與前排座椅靠背之間還有5厘米以上的距離。

　　高配版君威專享的通體暗黑色內飾感覺很酷，與其運動定位十分契合，做工也比預料中細膩。然而看過普通版的上淺棕色下米色的雙色搭配后，我倒是覺得后者似乎更符合別克品牌的典雅氣質。跟歐寶原型車一樣，君威的中控臺布局看似簡潔，按鈕數(shù)量卻不算少。出于簡化操作的目的，廠方提供了一套E-touch多媒體控制系統(tǒng)，能夠通過它與強大的行車電腦進行溝通，對N種車輛動態(tài)信息進行設定(居然在測試中提醒我們制動系統(tǒng)過熱！)，還可以操作衛(wèi)星導航系統(tǒng)，可根據(jù)親身體會，它比早期的iDrive更難以捉摸，兩個控制旋鈕分別位于中控臺上和電子手剎旁邊，功能有所重疊但又不完全相同，邏輯也有些詭異，如果不看說明書，你大概需要幾個小時才能擺平它們。而蒙迪歐帶有2種顏色主題的液晶屏雖然帶來了最棒的賣相，提供的有價值信息卻少得可憐，甚至連瞬時或平均油耗都無法顯示。

　　說實話，坐進駕駛席的最初幾個小時內，新君威并沒給我留下多好的印象。巨大無比的方向盤和輕飄飄的手感絕對能讓人產生駕駛游艇的幻覺，車速提高后也只是象征性地變沉了一點點，但轉動它所需的臂力大概只有邁騰的一半。剎車和油門踏板也和之前的別克車型如出一轍，輕得有些過分，起步階段輕點油門就向前猛竄的表現(xiàn)又像極了凱美瑞。我?guī)缀蹩梢钥隙�，未�?ldquo;別克化”的原型車Insignia絕不會是這個樣子。

　　我的確隱約感覺到這輛車的底盤功力不錯，比如車身晃動和懸架動作都比蒙迪歐略勝一籌，高速穩(wěn)定性也符合其德裔車的身份�？稍诹硪环矫�，手上和腳下一概輕飄飄的力度回饋讓人不太容易估計出它的底線究竟在哪兒，我自然不敢像另外兩名同事那樣在山中放肆地飛奔。正當我開始懷疑老繆對君威的描述是否有點言過其辭時，18米繞樁測試中的優(yōu)異表現(xiàn)瞬間澆滅了那個念頭。事實上，我擰動方向盤的第一下就差點被嚇到。入樁動作簡直太干脆了，車頭沒有半點猶豫，側傾也比另外兩個家伙輕微得多，瞬間勾起了我對雅特GTC的美好回憶。碩大的方向盤也跟早先的慵懶狀態(tài)判若兩人，轉向比率很快，指向也異常精準，配合大小適中的驅動力和側向支撐良好的懸架，幾乎任何人都可以創(chuàng)造出不錯的成績。如果對待方向盤再狠一點，車尾還會適度擺出，讓繞樁過程變得更有樂趣。

　　不過我跟幾個同事交換意見后還是認為，如果即將推出的2.0T版不對方向盤力度進行調整，在開放道路上飆車也許不是個好主意(更強大的動力的確會暗示用戶那樣去做)。我同意老繆的說法，這臺170馬力的2.4升發(fā)動機對大多數(shù)用戶已經完全夠用了，而且平順又聽話的6速變速箱也能較好地兼顧動力發(fā)揮和燃油經濟性。但奇怪的是，這輛試駕車的0-100公里/小時加速成績比官方公布的9.8秒慢了1秒還多，如此大的偏差在我們這些年來的性能測試中甚少出現(xiàn)，也使它落后于本該墊底的蒙迪歐。除了輪胎磨損有點大之外，我實在想不出其它理由解釋這個原因了，難道因為加的97號汽油不符合說明書中注明的“93號或以上”？

　　在同樣的場地、同樣的天氣、同樣的設備和同一個測試者的條件下，邁騰卻取得了頗為令人興奮的成績：7.08秒。9個月前我們測試過一輛搭載Tiptronic自動變速器的邁騰2.0TSI，那時做出的0-100加速成績是7.69秒，官方數(shù)據(jù)則是相當保守的9.3秒，所以對這次快過官方數(shù)據(jù)1.22秒的結果，我們幾乎已經能做到坐懷不亂了，盡管它可以把駕駛者的背部深深嵌入不太柔軟卻有著足夠承托力的座椅。另外，DSG雙離合器變速箱太討人喜歡了，動作快得超出想象，完全沒有換檔過程應有的動力間斷，而且絕對順滑無比，降檔時還會像TT那樣自動補空油。因此有理由相信，即使拿到了計劃中的1.8TSI，它也會憑借扭矩優(yōu)勢和DSG變速箱把搭載傳統(tǒng)6速變速箱的兩個對手遠遠甩在身后。

　　當然，最快的往往不是最完美的，它在2000轉/分以下的動力輸出實在有點弱，而渦輪被激活的瞬間又缺乏線性感，在走走停停的城區(qū)道路上駕駛者和乘客都會不太舒服。不幸的是，為了達到更低的油耗，變速箱的升檔時機比北方的出租車司機還早，以便在大部分時間內將發(fā)動機控制在這個轉速區(qū)間，除非你狠狠踩住油門或者干脆切入S模式。

　　至于邁騰的造型，我大概不用多費口舌了，完全是大眾的一貫作風，低調且嚴謹，也有人把它理解為保守。這顯然有利于廠方強調它的公務屬性，但由此一來，本來不算太小的后排座椅就顯得比較緊張了。這輛09款試駕車的內飾跟之前幾乎沒有任何變化，也沒有搭配今年追加的黑色內飾，而且是本次唯一堅持采用桃木紋飾板的選手。我很理解廠方的心態(tài)：當假桃木已經在輕卡甚至農用車領域流行之后，這東西顯然遭到了潮流人士的深惡痛絕，但大部分中國消費者仍然很喜歡類似的“豪華裝修”。另外我要說的是，我的吉林省籍同事憋不住向我反映，邁騰的儀表臺面板在顛簸路況下會偶爾發(fā)出令人不悅的擠壓異響。這其實早已是公開的小秘密了，而我只能跟他拍胸脯保證，09款確實有改進，因為聲音已經比原先小了點。

　　令人不解的是，蒙迪歐很早就啟用了這個級別最大的235/45R17輪胎，新近入市的君威又將紀錄刷新為更夸張的245規(guī)格，然而動力最強悍的邁騰卻還在使用保守的215輪胎。毫無疑問，與輪胎寬窄程度完全呈正比的制動成績排序(邁騰墊底)正是出于這個原因，而且在繞樁測試中稍催點油輪胎便突破抓地極限，將車頭推向我其實并不想去的方向。如果肯在輪胎上多花哪怕千八百元，制動和繞樁成績也許就得重新排序了。

　　相對于較高的售價，大眾車系的配置水平從來不以慷慨著稱，幸好頂配版的車載導航系統(tǒng)支持2G SD卡和MMC卡，內置30G硬盤，還有帶有語音識別系統(tǒng)，09款還追加了無鑰匙進入系統(tǒng)(但點火仍需插入鑰匙)、后窗電動遮陽簾和USB/iPod接口，不再讓邁騰在競爭中處于下風。而君威帶通風功能的前排坐椅更有實用價值，在炎炎夏日里駕車肯定比另外兩輛車更爽快，在我印象中，這玩藝兒以前從未出現(xiàn)在35萬元以下的車型中。蒙迪歐就相對寒酸了一點，前排只有一個杯架，有些不夠體貼，且比對手少了后排頭部氣囊，這大概也是它價格相對便宜的原因之一。

　　其實作為各自的最高配型號，這三輛車都可謂“待人不薄”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、按鍵式啟動裝置，車載GPS導航、藍牙電話免提、駕駛席記憶功能、可分折的后排座椅這些東西全是標準配置。在氙氣大燈和彎道輔助照明系統(tǒng)上，它們也保持了驚人的一致性，后者會在轉彎時自動點亮，直接照向彎道，照射角度很大，而且感覺上比精密的主動轉向頭燈具有更高的可靠性，更換成本大概也低不少。順便提一句，它們三個還擁有一項德系車的典型功能——長按遙控鑰匙上的按鍵可在車外控制車窗和電動天窗開閉。（文章來源：名車志）