跨界車(chē)交叉火力 寶馬X6對(duì)比英菲尼迪EX35
源自時(shí)尚界的混搭之風(fēng)為全球的設(shè)計(jì)師們來(lái)了一場(chǎng)高頻的“腦力激蕩”,而這股強(qiáng)大的時(shí)尚效應(yīng)也在第一時(shí)間內(nèi)影響到了汽車(chē)界,各大汽車(chē)品牌爭(zhēng)先恐后地推出了自己的跨界車(chē)型。不過(guò)這些時(shí)尚產(chǎn)物的熱力究竟能夠持續(xù)多久?不少人還是表示出了懷疑,畢竟與MPV、SUV這些令人信服的成熟理念不同,跨界車(chē)型并沒(méi)有在實(shí)用性以及性能方面帶來(lái)任何質(zhì)的提升,它們的精彩之處更多的只是集中在了外觀的個(gè)性化、風(fēng)格化上。
對(duì)于這種毫無(wú)冒險(xiǎn)精神的論調(diào),跨界車(chē)們決定反戈一擊。
寶馬X6與英菲尼迪EX35雖然不是市場(chǎng)中拼得你死我活的同級(jí)對(duì)手,但兩者SUV混合轎跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格卻是不謀而合,讓這兩位大牌來(lái)給那些保守主義者上上課,實(shí)在是太合適不過(guò)的了。
盡管人們對(duì)混搭風(fēng)格有著褒貶不一的認(rèn)知,但你不得不承認(rèn)X6與EX35的外形令人耳目一新
寶馬涉足SUV領(lǐng)域的時(shí)間并不算長(zhǎng),1999年問(wèn)世的X5是其第一款產(chǎn)品,其后又推出了緊湊型的X3,如果按照完善產(chǎn)品序列的思路,寶馬需要的是一款尺寸和排量都更大的產(chǎn)品,以便能與奔馳GL系列抗衡,而不是長(zhǎng)寬高尺寸都與X5非常接近的X6。不過(guò)也不用擔(dān)心X6會(huì)搶掉X家族老大哥的飯碗,寶馬將這款造型獨(dú)特的新車(chē)定義為了全能轎跑車(chē)(Sports Activity Coupe),名稱(chēng)也暗示了新車(chē)型對(duì)速度與操控的追求要強(qiáng)過(guò)通過(guò)性。在宣布了與SUV陣營(yíng)決裂之后,X6看似率先開(kāi)辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng),而實(shí)際上在這個(gè)領(lǐng)域中善于引領(lǐng)前衛(wèi)風(fēng)潮的寶馬并非是第一個(gè)吃螃蟹的,在不少人的眼中,雙龍的愛(ài)騰才是這類(lèi)車(chē)型的鼻祖,它與X6在外觀上有著不少相似的特征,但鑒于品牌影響力有限,極富創(chuàng)新精神的愛(ài)騰并沒(méi)有闖出什么名堂,甚至2006年面世時(shí)也沒(méi)有聽(tīng)到太多的贊譽(yù)聲。
盡管車(chē)頭的雙腎形進(jìn)氣格柵、天使眼前大燈以及短前懸等設(shè)計(jì)無(wú)一不體現(xiàn)了寶馬品牌的特質(zhì),但X6對(duì)傳統(tǒng)的顛覆之處還是鮮明地體現(xiàn)在了側(cè)面和車(chē)尾部分。融合了跑車(chē)風(fēng)格之后,X6從以前X家族保守沉悶的方盒子樣式跳到了另一個(gè)極端,車(chē)頂?shù)妮喞訠柱之后就開(kāi)始向下收縮,完全是按照轎跑車(chē)思路來(lái)的,讓人賞心悅目之余,難免也為后排的頭部空間擔(dān)心。與純正的轎跑車(chē)相比,X6的車(chē)尾更顯厚重,但流暢的線(xiàn)條同樣將它演繹得極具美感,兩個(gè)粗壯的圓形雙排氣也預(yù)示了X6潛藏著的強(qiáng)悍動(dòng)力。后車(chē)窗的面積并不算小,但由于車(chē)尾的大傾角設(shè)計(jì),令車(chē)內(nèi)的后方視野多少還是受了些影響;齑钴(chē)最大優(yōu)勢(shì)就是風(fēng)格化的外形,寶馬X6也的確做到了這一點(diǎn),駕駛著X6在街道中游弋,所受到的關(guān)注程度絲毫不亞于拉風(fēng)的Z4。
同樣是混搭,英菲尼迪的做法又是另一番情形。EX35沒(méi)有X6那份咄咄逼人的姿態(tài),1 577 mm的高度比那些兩廂轎車(chē)高不了多少,車(chē)頂?shù)幕【(xiàn)也不像X6那樣夸張,外表保持了英菲尼迪產(chǎn)品的一貫優(yōu)雅風(fēng)格,不顯山不露水。盡管X6將操控視為了首要設(shè)計(jì)取向,但英菲尼迪的做法顯然更加徹底,EX35原本就是來(lái)自G系列的FR-L平臺(tái),因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙也如同轎跑車(chē)一樣修長(zhǎng)。日系廠商涉及crossover的步子邁得并不算晚,例如鈴木的SX4,斯巴魯的傲虎都是潮流的先行者,但日系產(chǎn)品的個(gè)性不會(huì)以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、甘冒風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià),因此論賺得眼球的能力,EX35肯定不如X6。X6車(chē)內(nèi)雖然一如既往的執(zhí)行了寶馬高標(biāo)準(zhǔn)的工藝,但內(nèi)飾造型顯然沒(méi)有外觀那樣來(lái)得震撼,基本就是X5的翻版,不過(guò)新增加的中控臺(tái)下方的膝部支撐倒是一處體貼的設(shè)計(jì),在高速過(guò)彎時(shí),它能讓前排駕乘者的腿部有所依靠。
美麗總是需要付出代價(jià),大弧度的車(chē)頂使得X6的車(chē)內(nèi)無(wú)法再像X5那樣設(shè)置第三排臨時(shí)座椅,事實(shí)上以轎跑車(chē)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的X6僅為車(chē)內(nèi)乘員提供了四人座的布局。X6在后排的中間設(shè)計(jì)了一個(gè)中央功能區(qū),兩個(gè)乘客被分割在兩側(cè),與那些豪華的商務(wù)轎車(chē)一樣,很有VIP的感覺(jué)。后排頭部空間的實(shí)際測(cè)量結(jié)果證明了我們之前的擔(dān)心是毫無(wú)必要的,X6的后排基本達(dá)到了高檔豪華轎車(chē)的水準(zhǔn),但溜背造型和小視野的尾窗還是會(huì)給人帶來(lái)壓抑感。
寶馬X家族的能力更多地體現(xiàn)在了公路行駛性能上,而在多功能性上,定位豪華的X成員們并沒(méi)有太多的精打細(xì)算,X5、X3如此,X6更理應(yīng)如此。設(shè)計(jì)師基本沒(méi)有為此花費(fèi)太多心思,可按6:4比例折疊的后排座椅靠背是X6車(chē)內(nèi)靈活性的全部展示。如果以普通SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量,恐怕X6的吸引力并不出眾,擁有龐大的車(chē)身卻沒(méi)能提供完美的空間解決之道,車(chē)內(nèi)比同級(jí)對(duì)手少了一到三個(gè)座位,甚至行李廂也不像對(duì)手那樣海量,但如果你能大度的把它視為一輛體現(xiàn)個(gè)性的轎跑車(chē),一切問(wèn)題也就迎刃而解了。
雖然EX35的車(chē)內(nèi)也能夠看出G系列的影子,但其清新淡雅的內(nèi)飾色調(diào)更顯居家氣息。G系列中有著冰冷質(zhì)感的金屬飾條被楓木飾板所替代,EX35沒(méi)有去走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn),而是盡可能的營(yíng)造豪華氛圍,車(chē)內(nèi)大量采用了皮革材料,手感與質(zhì)感都很不錯(cuò)。EX35的多媒體顯示系統(tǒng)與寶馬X6的iDrive有類(lèi)似之處,但整合程度顯然不如寶馬,中控臺(tái)被劃分為3個(gè)功能區(qū),按鍵總數(shù)仍不算少,操作時(shí)會(huì)有讓人不知所措的情況發(fā)生。在空間問(wèn)題上,EX35也是沒(méi)能得到滿(mǎn)分,雖然占據(jù)了全車(chē)近1/3長(zhǎng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很有視覺(jué)沖擊力,但它對(duì)車(chē)內(nèi)空間的影響也是毫無(wú)疑問(wèn)的,盡管2 800 mm的軸距尺寸達(dá)到了第八代雅閣的水平,但不要奢望EX35后排真有雅閣那般的寬敞。
日系車(chē)總是能在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出巧妙,EX35也不例外,例如看似平常的駕駛席座椅頭枕后面還能折疊出一個(gè)衣架,后排座椅靠背可以通過(guò)行李廂兩側(cè)的按鈕升起或放倒,變速器面板后面也有能控制后排座椅靠背升起的按鍵。此外,360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也是EX35一項(xiàng)不得不提的技術(shù),倒車(chē)時(shí),四周的4個(gè)攝像頭會(huì)攝錄影像,然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫(huà)面反映在顯示屏上,能讓駕駛者看到車(chē)輛周?chē)薪嵌鹊挠跋瘢瑒幉涞膸茁室矔?huì)因此降低。被視野問(wèn)題困擾的X6應(yīng)該吸取這項(xiàng)技術(shù)。
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