通用的日子現(xiàn)在真的很難過，三年來一共損失了510億美元，因此即便是這個昔日汽車界的龍頭老大今天也面臨著割肉賣兒的尷尬境地，而最先列上賣兒清單的品牌就是悍馬，因此，從某種角度上來看，這甚至有可能是這兩款車最后的一次盛宴了。

　　從內(nèi)飾的做工和用料上來看，民用的悍馬的確對得起它高高在上的價格

　　雖然從它們的外觀上就能辨認出它們是美國車，但無論是內(nèi)飾的用料還是做工，無論是動力的輸出功率還是變速箱的使用，在技術(shù)上它們顯然摒棄了不少美國車的過失。我首先登上的是一輛悍馬H2，如果說SUV帶給你是高人一頭的獨特感覺，那么坐在這個龐然大物的身上則是高人兩頭的優(yōu)越感。雖然它的設計給人以粗大的感覺，但在內(nèi)飾設計上，無論是觸感還是做工都顯得非常細膩，六檔自動變速箱的握感很好，轉(zhuǎn)向盤的尺寸也并不夸張。

　　雖然這張照片看似很猛，但如果仔細看的話，左側(cè)的迎賓踏板已經(jīng)拖地

　　當然，雖然是一輛悍馬，但對H2的能力我并沒有太大的信心，因為它畢竟太高，太重，車體的剛性也不如H1的穩(wěn)健，但當我將它開上第一個大坡的時候，我才領(lǐng)略了它的能力。雖然這個土坡并不算陡，但四驅(qū)系統(tǒng)能夠有效的控制住打滑的車輪，將動力傳輸給尚有抓地力的輪子。只是在通過大坑或者大石頭的時候，車子會顯得比較吃力。不過對這么一款又寬，又大，又重，又高的家伙來說，能夠沖出這片森林已經(jīng)相當難能可貴了。

　　雖然越野能力與它的價格并不成正比，但悍馬的智慧來自于它的精神層面

　　雖然在尺寸和動力上都要更小，但H3的攀爬能力卻并不差。五擋手動變速箱配上旅行套件和4:1的越野低速檔，為H3提供了強大的通過性能。新加的大尺寸越野胎，后差速鎖和底部護板保證了它能夠走完與H2相同的越野旅程。當然，從越野能力的角度來看，即便不考慮H1的強大，在它的價格區(qū)間上，如果你想越野的話，還有太多太多的選擇可以考慮，比如陸巡LC200，還有路虎覽勝等等，但它們所要闡述的是一種態(tài)度，一種在越野世界中的霸氣。

　　● 總結(jié)：

　　雖然同樣頂著悍馬的標志，但并不意味著沒有H1的越野極限就是偽悍馬。雖然迫于目前的形式，悍馬行將易主，但這并不意味著悍馬品牌的消亡。因為悍馬這個品牌所體現(xiàn)的智慧不僅僅體現(xiàn)在沙場上，而且也體現(xiàn)在它與生俱來的與眾不同上，看來美國人的大塊頭還真是有著獨特的大智慧。(來源：騰訊汽車)