奔馳的G級車配備了前中后三個機械式差速鎖，配合低速檔以后，通過能力可謂最為強悍。而牧馬人更是攀巖的高手，4.11比1的越野低速檔和前后橋機械式差速鎖在越野能力上與G級并不遜色。路虎衛(wèi)士高強度大梁，機械式全時四驅(qū)，前后整體橋非獨立懸掛的配置，都保證這款越野車成為了路虎家族中最硬的漢子。

　　看看越野硬漢的真功夫，可以前中后鎖止的差速鎖保證了它們高水平的通過能力

　　而寶馬的這款xDrive與這三個機械四驅(qū)系統(tǒng)相比則要差得多，它的工作方式實在前橋打滑的時候?qū)⒍嗄Σ疗�鎖止，把動力傳給后橋，再用制動系統(tǒng)干預(yù)打滑車輪，雖然很自動，技術(shù)含量很高，但不能連續(xù)進行高強度使用，可靠性也要遜色很多。再加上它的輪胎，離地間隙，車身強度的不足，使這次征服更像是一次拉練，而不是一次較量。

　　真實比拼

　　這是一次夸張的對比，在出發(fā)前我就對這款X6充滿了疑惑。首先就像前文理論分析中可以看出的，寶馬這款X6幾乎在所有硬性指標和理論上都不可能與另外三個猛士在泥沼中拼得一席之地，這就像讓那三個肌肉男來和X6比拼過彎能力和駕駛舒適性一樣。但此次測試的目的并不是比出高下，因為結(jié)果不比也都很清楚了，它的目的是在真實的環(huán)境中，看看這輛主打運動性的SAC到底有多糟，或者，做最好的打算，它比我們想象的要好多少？

　　出發(fā)前，我們進行了誓師大會，在這里應(yīng)該就是寶馬最后的樂土了

　　從市中心廣場到野地有差不多100多公里的路程，為了讓那幾位仁兄不要在野地里嘲笑我，在公路上我一直很遷就他們。在公路行駛性能上，寶馬的這款混型車達到了設(shè)計的初衷，雖然駕駛位置要比Coupe更高，感覺很獨特，但開起來卻全然沒有任何SUV帶來的不適。雖然寶馬X3和x5總是宣揚自己是為駕駛者打造的SUV，但實際上，與這輛X6在彎道和動力上強勁的表現(xiàn)相比，它們都還顯得非常稚嫩。

　　三個老哥輕松的駛下了泥濘的陡坡，輪到寶馬上陣了，雖然步履蹣跚，但也順利通過

　　高速劈了幾個彎，車子的穩(wěn)定性非常非常好，側(cè)傾的幅度很小，牢牢的抓著地面，感覺的確很像Coupe，無論你用怎樣的速度蹂躪它，它總是點頭服從，忠實的滿足你的要求。在這一點上，沒有半點的妥協(xié)。不過畢竟在車身高度和質(zhì)量上更大，因此顯得更沉一些。不過區(qū)別也就是這些了，況且它的后面還有兩個座椅。