雖然奧迪的后排空間并不理想，但對(duì)我們來說卻無妨，我們更愿意坐在駕駛席上。奧迪狹小的運(yùn)動(dòng)座椅能夠提供足夠的側(cè)向支撐，這套價(jià)值3300歐元的座椅和運(yùn)動(dòng)方向盤相得益彰，只是座椅兩側(cè)的腿部支撐部分太高，有些影響上下車。寶馬的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)也很受用，座墊的長(zhǎng)度也可以調(diào)節(jié)。馬自達(dá)的座椅填充物最好，而且也有足夠的側(cè)向支撐。

　　三款車的內(nèi)飾也有明顯的區(qū)別。寶馬的設(shè)計(jì)很雅致，深色的中控面板配上零星的鋁質(zhì)裝飾，總之它的內(nèi)飾最有運(yùn)動(dòng)感。奧迪的內(nèi)飾也同樣充滿運(yùn)動(dòng)氣息，真皮包裹的運(yùn)動(dòng)方向盤和手剎都用明顯的白線縫制，還有鋁制踏板，這些都是不可忽視的細(xì)節(jié)。馬自達(dá)3 MPS的內(nèi)飾也有鮮明的特點(diǎn)，黑色真皮和紅色縫線，座椅和踏板上的MPS字樣，這些都表明它不同于普通的馬自達(dá)3。儀表盤上紅色的字體和垂直的指針也有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)訴求。

　　『三款車不同的中控臺(tái)』

　　馬自達(dá)座椅的舒適性在底盤上得到延續(xù)。三款車中，馬自達(dá)的舒適性最好，這并不是說它的懸掛太軟，它恰恰還是個(gè)彎道高手。別忘了它可是這次測(cè)試中唯一的前驅(qū)車，在急加速時(shí)，可以明顯感覺到強(qiáng)大的動(dòng)力施加在前輪上，前軸上的差速器可以保證快速安全的通過狹窄的彎道。

　　『馬自達(dá)3 MPS舒適性和運(yùn)動(dòng)性很平衡』

　　S3的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以帶來完全中性的，穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，它的彎道表現(xiàn)幾乎無懈可擊。底盤的設(shè)定也明確的告訴人們，它是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，在顛簸的路面上，懸掛也會(huì)毫不妥協(xié)的將振動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)。

　　『奧迪S3很硬朗』

　　『寶馬130i完全是運(yùn)動(dòng)取向』

　　寶馬的懸掛更堅(jiān)硬，從駕駛的角度看當(dāng)然很不錯(cuò)，但若考慮到日常使用，恐怕就稱不上舒適了。振動(dòng)不佳過濾得直接傳到車廂，無論如何都讓人覺得不舒服。