跨級別的能耗對比 三款車型看誰最省油
老的車迷可能依稀記得四行程發(fā)動機(jī)的科技演化,可變進(jìn)排氣、渦輪與機(jī)械增壓、米勒循環(huán)、可變氣門正時與揚(yáng)程、以及最新的缸內(nèi)噴射,接下來呢?這些十年前就已經(jīng)問世的設(shè)計(jì),至今還沒有重大的突破,唯一能改變的是燃料種類,例如改用煤氣、氫氣等等,但發(fā)動機(jī)架構(gòu)還是沒變。
柴油發(fā)動機(jī)則是一日千里,從早期的每缸單凸雙氣門,到現(xiàn)在DOHC四氣門、V型多缸,柴油的高壓泵浦、可變噴油嘴、共軌直噴、渦輪形式(包括串聯(lián)渦輪、V缸雙渦輪、可變渦輪等)以及鋁合金缸體等NA技術(shù)融入,都讓現(xiàn)在的柴油發(fā)動機(jī)擺脫了笨重、吵雜的陰影。而排污部分也投入許多科技做觸媒提升與減碳,燃料部份則有生質(zhì)柴油、甚至Bluetech等混合式動力問世。
最后是混合動力的衍生,不論是電動+汽油發(fā)動機(jī)或是電動+柴油發(fā)動機(jī),這類電力自給自足的Hybrid發(fā)動機(jī),目前被接受的程度還是遠(yuǎn)高于單一電動馬達(dá)的燃料電池發(fā)動機(jī)。
Hybrid利用一具小發(fā)動機(jī)結(jié)合電動馬達(dá),因此產(chǎn)生充裕的動力,幾乎超越同等兩倍排氣量的輸出,不僅創(chuàng)造驚人的油耗表現(xiàn),同時也真的達(dá)到減碳的目的,科技面包括電池系統(tǒng)與動力介入等,至今仍不斷的改良精進(jìn)。在這方面,則以Toyota表現(xiàn)最佳,普銳斯則是目前市面上最便宜的Hybrid車款,售價25萬左右。
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