（文章來源：卓眾汽車）

　　先入為主的思維定式有時(shí)會(huì)讓人們犯下以偏概全的錯(cuò)誤，譬如在多數(shù)人的印象中，德系車無論身價(jià)高低，必然是扎實(shí)穩(wěn)健的；而美國車即使再豪華高端，也肯定會(huì)露出幾處粗枝大葉的破綻，至于日系車，善于把握市場風(fēng)向，迎合大眾消費(fèi)心理才是他們的強(qiáng)項(xiàng)。但當(dāng)你仔細(xì)將新威馳和Mazda2勁翔打量一番后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這種看似濃縮的概括并不一定都能站得住腳，不僅鋒芒畢露的Mazda2勁翔能夠輕易將我們的老觀念推翻，就連一向恪守成規(guī)的豐田也有了新變化，新威馳骨子里的精神與上一代已是大不相同了。

　　誰是堅(jiān)盾？誰是利矛？外觀一看便知

　　雖然同屬日系，但撮合新威馳與勁翔第一次謀面的卻是中國市場�；�于對(duì)市場的理解，日系廠商似乎有了一個(gè)共識(shí)，即便是A0級(jí)別，三廂在中國的作用也是不可限量的。因此，當(dāng)初豐田選擇了威馳作為逐鹿中國市場的排頭兵，甚至就連大名鼎鼎的Yaris也沒能在內(nèi)部競爭中勝出。而馬自達(dá)2雖然已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但之前無論是歐洲還是日本本土，都是用兩廂車打天下，只有面對(duì)中國市場時(shí)，馬自達(dá)才用心良苦的打造出這款三廂版的Mazda2勁翔，目的也是投其所好，盡快打開市場。

　　兩廂改三廂的例子在中國市場絕不算少，不過真正能夠大紅大紫的很少，在這方面豐田的經(jīng)驗(yàn)值得其他廠商學(xué)習(xí)。NBC雖然只是一個(gè)小型車的平臺(tái)，但設(shè)計(jì)者并沒有半點(diǎn)偷懶，如果你對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)并不深入，單憑外表，甚至有可能看不出新威馳與Yaris的關(guān)系，兩者不但在車頭格柵、大燈等細(xì)節(jié)上差別明顯，而且新威馳的設(shè)計(jì)者十分注重外觀的協(xié)調(diào)比例，B柱之后基本都是重新設(shè)計(jì)的，三廂版還有效降低了車身高度。

　　可以說在兩廂改三廂的問題上，新威馳是處理最出色的一個(gè)，但如果硬要挑些不足出來，我倒是認(rèn)為在小型車都極力彰顯年輕化的今天，過多的圓潤線條還是會(huì)令新威馳顯得保守有余，銳氣不足，外形沒能跳離豐田的傳統(tǒng)套路。

　　雖然馬自達(dá)的三分之一股份是由福特所掌控，但產(chǎn)品的特點(diǎn)上，馬自達(dá)卻顯得很執(zhí)著，無論哪個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，都不會(huì)忘記展示活力。早一步上市的兩廂版馬自達(dá)2有著銳利的大燈和極富立體感的棱線，很好的體現(xiàn)了A0級(jí)小車應(yīng)有的激情，不過想在這款活力小車的基礎(chǔ)上打造一款三廂版也并不容易。在勁翔的技術(shù)講解會(huì)上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師曾向我們展示過5種設(shè)計(jì)方案，最終的方案是經(jīng)過反復(fù)調(diào)研而定的，尾廂短小精悍，尾燈也很耐看，只是前低后高的腰線延續(xù)到了車尾這里，還是顯得有點(diǎn)“翹”過了頭，需要適應(yīng)。

　　“簡酷”的新威馳車內(nèi)很貼心，但能凸顯出性價(jià)比優(yōu)勢的卻是勁翔

　　小車同樣也能有大空間，在此方面這兩款車型都是楷模，不過新威馳畢竟是NBC平臺(tái)上的第三代產(chǎn)品，經(jīng)驗(yàn)也更為老到。新威馳的軸距比它的兩廂兄弟長了90 mm，達(dá)到了2 550 mm，而這在A0級(jí)車型中是一個(gè)搶眼的數(shù)字，也為創(chuàng)造良好空間提供了先天條件。第一次嘗試A0級(jí)三廂車型的馬自達(dá)還未有這么深遠(yuǎn)的考慮，因此勁翔的軸距與兩廂車型一樣同為2 490 mm。不過在實(shí)際測量中，兩款車型的空間尺寸卻是非常接近，只是在后排膝部空間這個(gè)環(huán)節(jié)上，新威馳稍占了一些優(yōu)勢。新威馳還有一項(xiàng)比較討巧的設(shè)計(jì)也是來自于后排，近乎平坦的腳下地板，在乘坐舒適性上肯定能為其加分。

　　勁翔設(shè)計(jì)有開口的手套箱很有新意，無需打開就能取放雜志，中控臺(tái)也很特別，T字型的方式看著頗有些MPV的味道，但在功能性上，勁翔表現(xiàn)得更像是一款歐系車，非常直白，例如前排座椅之間有一個(gè)寬大的托盤，隨便你擱置任何東西。相比之下，新威馳在便利性設(shè)計(jì)上花費(fèi)的心思更多，例如杯托被特意安排在空調(diào)出風(fēng)口旁，而設(shè)置在方向盤下、中控臺(tái)兩側(cè)以及中央扶手箱內(nèi)等處的儲(chǔ)物格也都盡顯方便，后排還為安裝兒童安全座椅留有了鎖扣。

　　受成本的制約，小車在材質(zhì)的選擇和裝備上肯定不會(huì)拼盡全力，但新威馳的“簡酷”風(fēng)格還是難免讓我驚訝了一下。記得上一代威馳問世之初，豐田有意將其打造成為小車精品，高端車型不但有木紋飾板、真皮座椅配合，甚至還裝備了當(dāng)時(shí)極為少見的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。而在產(chǎn)品線中有了卡羅拉之后，威馳系列的定位也發(fā)生了變化，新威馳的任務(wù)就是守住低端，因此配置思路也有了大的轉(zhuǎn)變。

　　全系座椅都采用織物面料，即便是這款頂配的天窗版也不例外，手中的三輻方向盤也毫不掩飾其塑料質(zhì)地，在車內(nèi)其他地方你也找不到驚喜，沒有自動(dòng)空調(diào)，沒有側(cè)氣囊與側(cè)氣簾，唯一值得一提的是帶有自動(dòng)折疊功能的外側(cè)后視鏡，多少為這款頂配車型掙回了一點(diǎn)面子。坦率的說，相對(duì)于并不低廉的價(jià)格，新威馳頂配車型的配置實(shí)在是不夠搶眼，但豐田的銷售重點(diǎn)肯定也不會(huì)在它身上，更為實(shí)惠的GL-i才是1.6 L新威馳真正的市場主力。

　　在裝備較量中勝出的反倒是身價(jià)更為平易近人的勁翔，盡管兩者間有著一萬余元的差價(jià)，但真皮座椅，帶有音響系統(tǒng)控制鍵的真皮方向盤，AUX音頻接口和無鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)都能在勁翔尊貴型的車內(nèi)找到。與新威馳的配置思路不同，勁翔各款的“單兵作戰(zhàn)”能力更強(qiáng)，盡管尊貴型的身價(jià)要比后面的豪華型高出7 000元，但憑借配置上的優(yōu)勢，頂配車型還是有著不小的誘惑力。

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