不過(guò)盡管塊頭的差別顯而易見(jiàn)，在車(chē)內(nèi)乘坐空間的比較中，兩款車(chē)卻基本打成平手：GL的優(yōu)勢(shì)在于超出對(duì)手的3075mm軸距（LX的軸距和LAND CRUISER 200一樣都是2850mm）和沒(méi)有梯形大梁結(jié)構(gòu)的承載式車(chē)身。前排座椅的頭部空間和腿部空間都是GL占優(yōu)，它可以適應(yīng)更高身材的駕駛員；第二排的頭部空間和座墊長(zhǎng)度還是GL更好，腿部空間還算寬裕，只是當(dāng)前排座椅調(diào)到最后位置時(shí)會(huì)非常局促，而LX570的一項(xiàng)裝備在這種情況下發(fā)揮了作用：其第二排座椅具有10cm的前后調(diào)解量；第三排座椅多數(shù)時(shí)候都不會(huì)安排成年人乘坐，非要擠進(jìn)去的話(huà)，LX的寬度不錯(cuò)，甚至可以擠三個(gè)人，GL的頭部空間優(yōu)勢(shì)明顯，乘客完全不用擔(dān)心碰頭，至于腿部則都要委屈一點(diǎn)了。

　　雷克薩斯的裝備更顯奢侈，后排獨(dú)立空調(diào)及娛樂(lè)系統(tǒng)是必需的，

　　還有中置冷藏箱，包括前、后及右側(cè)三個(gè)攝像頭的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)非常有用

　　能夠稱(chēng)為“豪華”，除了空間寬敞坐著舒服外，涉及舒適性、便利性的裝備也是非常重要的方面，LX570把日本車(chē)的特長(zhǎng)發(fā)揮得淋漓盡致。LX有真正的冷藏箱和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，司機(jī)打開(kāi)車(chē)門(mén)準(zhǔn)備下車(chē)時(shí)底盤(pán)可以自動(dòng)降低，行李箱蓋分為上下兩部分且上半部為電動(dòng)吸附式，還有一套包括前、后及右側(cè)三個(gè)攝像頭的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)——?jiǎng)e的不說(shuō)，奔馳連倒車(chē)攝像都沒(méi)有實(shí)在不太合適，GL的惟一配置優(yōu)勢(shì)只是第三排座：具備完全電動(dòng)的打開(kāi)和折疊功能、頭頂有一個(gè)固定的天窗。

　　對(duì)于“豪華SUV俱樂(lè)部”的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)在空間舒適度和裝備的豪華程度方面都算過(guò)關(guān)了，雷克薩斯的裝備更加耀眼，奔馳則延續(xù)了老牌豪華車(chē)制造商的出色內(nèi)飾工藝。

　　奔馳兼顧了公路性能，而越野是雷克薩斯最大的王牌

　　奔馳也有后排獨(dú)立空調(diào)及娛樂(lè)系統(tǒng)，但連倒車(chē)攝像都沒(méi)有實(shí)在不太合適，其惟一配置優(yōu)勢(shì)是第三排座：具備完全電動(dòng)功能、頭頂有固定的天窗。

　　來(lái)自德國(guó)的豪華SUV制造商普遍在轎車(chē)領(lǐng)域?qū)τ诤廊A與運(yùn)動(dòng)的詮釋方面具有優(yōu)良傳統(tǒng)，所以他們做SUV時(shí)往往不愿舍棄公路性能，甚至有不少專(zhuān)門(mén)突出公路性能而把越野性能邊緣化的產(chǎn)品，賣(mài)得還很好，這也映證了這個(gè)級(jí)別消費(fèi)群的多數(shù)需求。GL450的公路表現(xiàn)當(dāng)然一流。它裝備4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到250kW，而且是在6000rpm的高轉(zhuǎn)速，最大扭矩是460Nm，而且輸出范圍寬至2700-5000rpm，儼然一款公路運(yùn)動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)備；廠家標(biāo)定參數(shù)顯示，最高車(chē)速235km/h，0-100km/h加速用時(shí)7.2秒，這也很像運(yùn)動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)。我們對(duì)其2430kg的體重還是充滿(mǎn)“擔(dān)憂(yōu)”，通過(guò)實(shí)際測(cè)試打消了顧慮：0-100km/h加速跑出7.5秒的成績(jī)，跑到400米才顯出一點(diǎn)點(diǎn)“拖累”，時(shí)間花了15.8秒，終點(diǎn)速度145.1km/h——對(duì)于這樣的大塊頭來(lái)說(shuō)這其實(shí)已經(jīng)是很恐怖的表現(xiàn)了，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備以及特意強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)屬性的調(diào)校，而且獨(dú)門(mén)的7速自動(dòng)變速器也是好幫手。

　　雷克薩斯的動(dòng)力輸出很有“美國(guó)范兒”，更強(qiáng)調(diào)瞬間爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速拉高至中后段則有所收斂，它的優(yōu)勢(shì)在越野，檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調(diào)減振軟硬、可調(diào)底盤(pán)高度、電控四驅(qū)加力以及非常離譜的自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)，可以提供“傻瓜級(jí)”越野樂(lè)趣。

　　雷克薩斯很有“美國(guó)范兒”，5.7升的超大排量加上近2.7噸的體重，盡管動(dòng)力強(qiáng)至270kW和530Nm，但動(dòng)力輸出特性與德國(guó)車(chē)有很大不同：更加強(qiáng)調(diào)瞬間爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速拉高至中后段則有所收斂。實(shí)際測(cè)試成績(jī)顯示速度越高它與GL的差距越明顯，0-100 km/h加速成績(jī)是8.3秒，跑到160km/h的時(shí)候差距就在1秒以上了。這也是美國(guó)市場(chǎng)喜歡的風(fēng)格，起步夠猛、瞬間提速響應(yīng)好才對(duì)胃口，至于高速區(qū)間則不那么重要——那些美國(guó)血統(tǒng)的8缸SUV最高車(chē)速普遍不到200km/h，比起來(lái)LX570已經(jīng)很“國(guó)際化”了。

　　GL450的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有公路運(yùn)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備，獨(dú)門(mén)的7速自動(dòng)變速器也是好幫手。憑借全時(shí)四驅(qū)帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級(jí)可調(diào)高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統(tǒng)等利器，它也不懼越野，只是地形的崎嶇全部傳導(dǎo)至車(chē)身內(nèi)讓人有點(diǎn)心疼

　　LX570的優(yōu)勢(shì)在越野，繼承自“沙漠王”的血統(tǒng)令我們折服——梯形大梁和整體后橋的結(jié)構(gòu)令其敢于面對(duì)任何困境；檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調(diào)減振軟硬、可調(diào)底盤(pán)高度、電控四驅(qū)加力以及非常離譜的自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)。其中最后這項(xiàng)裝備可以提供“傻瓜級(jí)”越野樂(lè)趣：開(kāi)啟之后駕駛員只需控制方向盤(pán)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)低速上坡下坡及脫困——再加上前面提到的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)，我們從中可以看出雷克薩斯對(duì)“豪華SUV”的理解。

　　雷克薩斯LX570配備鄧祿普GRANDTREK AT22越野車(chē)輪胎，規(guī)格為285/60 R18。

　　奔馳GL450配備275/55 R19規(guī)格的輪胎，是米其林Diamaris，屬于兼顧公路性能的SUV車(chē)胎。

　　GL450也不懼越野：全時(shí)四驅(qū)帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級(jí)可調(diào)高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統(tǒng)……不用過(guò)分擔(dān)心它的全承載式車(chē)身和四輪獨(dú)立懸架，有前面那些利器的幫助，脫困能力一流——只是地形的崎嶇全部傳導(dǎo)至車(chē)身內(nèi)讓人有點(diǎn)心疼，看來(lái)如果需要經(jīng)常應(yīng)付這樣的極端險(xiǎn)境還是有大梁的車(chē)更牢靠。GL承載式車(chē)身的剛性和低重心加上獨(dú)立懸掛還是兼顧了公路操控性能，其手動(dòng)加減檔按鈕設(shè)置在方向盤(pán)左右兩邊，它甚至還惦記著殺彎道呢！