畫家以潑墨山水為功夫，詩人用天馬行空的文字傾國傾城。面對眼前這兩輛令人心潮澎湃的轎跑車，它們真正的功夫究竟在哪里？那只有駕駛愛好者才能將其釋放。

　　運(yùn)動(dòng)性和駕駛快感是汽車永恒的話題，這也正是汽車之所以能令人神往，并且讓人熱愛至極的重要原因。說到汽車界里的操控大師，寶馬絕對能算上一位，而使用新B8平臺的奧迪A5也不是等閑之輩。上個(gè)月我小試了一把A5，但沒有探到它的功力到底有多深。這次找來寶馬330i Coupé，同臺過招，一試便知。

　　在比武正式開始前，還是讓我們先對兩位俠客的穿著品頭論足一番。不得不承認(rèn)，A5看起來確實(shí)比330i有形得多。干練、挺拔，又顯得溫文爾雅，絕對稱得上是汽車界里的湯姆·克魯斯。大把的曲線和宛如鉆石般的點(diǎn)綴讓人們看到A5之后，一下墜入愛河。而330i就像是電影里穿著中山裝的李連杰，經(jīng)典又令人肅然起敬，只是不如A5那樣時(shí)髦、吸引人。從尺寸上看，似乎A5比330i要大一個(gè)級別，其實(shí)這主要還是因?yàn)?30i稍遜一籌的車長和車寬造成的錯(cuò)覺罷了。同事戲言，A5如同從4:3的標(biāo)準(zhǔn)銀幕一下子跳進(jìn)了16:9的寬銀幕里，扁長的車身看上去很敦實(shí)。實(shí)際上，330i的2.76米軸距比A5還要長8毫米呢！

　　對這兩輛車的預(yù)熱已經(jīng)足夠多了。來吧！是時(shí)候找條山路抖出壓箱底的功夫了！與寶馬相比，奧迪新平臺的誘惑力顯然更大。于是我把330i丟給同事，徑直鉆進(jìn)A5。踩定剎車，按下啟動(dòng)鈕，隨著馬達(dá)短促又清脆的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里265匹駿馬已經(jīng)蘇醒，靜靜地等候沖鋒的指令。

　　前面的330i閃了幾下剎車燈，同事提醒我他已經(jīng)準(zhǔn)備好了。Ok！Let’s go！全油門起步時(shí)，3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼聲很有自信，絲毫不狂躁。6擋自動(dòng)變速箱在這樣極端的狀態(tài)下表現(xiàn)得一點(diǎn)都不慌亂，換擋沖擊完全可以忽略不計(jì)，持續(xù)加速時(shí)的失重感很明顯。在直道上，A5緊咬著330i，兩車在動(dòng)力/重量比上旗鼓相當(dāng)，在330i這輛運(yùn)動(dòng)跑車面前，A5顯得毫不示弱。然而在入第一個(gè)彎之前我還是有瞬間的懷疑，A5在彎道會被330i甩下嗎？容不得我多想，剎車、退擋、打方向、穩(wěn)住油門、回方向出彎。沒想到，A5就像過山車一樣呼嘯著沖過第一個(gè)彎角。這個(gè)過程讓我有些出乎意料，速度很快，但車身反應(yīng)似乎有些別扭。

　　在接下來的一組連續(xù)彎道，我找到了癥結(jié)所在。原來快速轉(zhuǎn)動(dòng)力道較輕的方向盤時(shí)，它會和雙臂較力，這種突然增加的反饋力并不真實(shí)，反而使得方向盤在中間位置變得模糊。初段較軟的懸掛對車身重量的突然轉(zhuǎn)移似乎沒有準(zhǔn)備，車身向彎外甩的趨勢比較明顯。這樣一系列的現(xiàn)象致使A5在快速過彎的時(shí)候車身左右搖擺的比較明顯，重剎下的車尾也顯得輕飄飄。不過，拜新quattro系統(tǒng)和前橋前移技術(shù)所賜，車身比較劇烈的反應(yīng)不會演變成失控，四驅(qū)轎車特有的漸進(jìn)式滑移還是很容易控制的。只要在彎中適當(dāng)穩(wěn)住油門，A5不會讓前面的330i跑得太遠(yuǎn)。