在去年臺(tái)灣車市的一片寒冬中，Camry卻持續(xù)站上高點(diǎn)，尤其推出2.4車款后更是席卷了整個(gè)大型房車市場(chǎng)。其強(qiáng)點(diǎn)自然是以相同2.0稅金而帶來(lái)更高的出力，同時(shí)配置五檔變速箱也能利于加速，此等優(yōu)勢(shì)同樣在Accord 2.4身上出現(xiàn)，因此八代目問(wèn)世后第一個(gè)要挑戰(zhàn)的就是這位冠軍王。

　　以操控的角度來(lái)看，Accord的介面設(shè)計(jì)非常就手，同時(shí)方向盤大小適中且撥片相當(dāng)好用。

　　Camry 2.4一上市就完全擠下2.0車型，賣最好的是報(bào)價(jià)95.9萬(wàn)新臺(tái)幣元的G版，106萬(wàn)元新臺(tái)幣的G尊貴版次之，而New Accord的接單狀況則是2.4 VTi-S為最佳，約占總額的54%，因此即便其售價(jià)為107.9萬(wàn)新臺(tái)幣，不過(guò)真正的敵人還是Camry 2.4G。為了讓這場(chǎng)比試有一個(gè)較公平的立足點(diǎn)，且符合對(duì)手的運(yùn)動(dòng)化特質(zhì)，這次Camry 2.4部分我們特別選擇99.9萬(wàn)新臺(tái)幣的Sportivo勁裝版應(yīng)戰(zhàn)，其配備大致和G版相同但多了運(yùn)動(dòng)化套件加身，造型上確實(shí)也更加引人注目。

　　Accord 2.4 VTi-S的可用轉(zhuǎn)速較高，拉到6500rpm也極為輕快。

　　Camry與Accord在外型上都屬于新世代的設(shè)計(jì)，共通點(diǎn)如外凸式車鼻、外張鈑件等皆使兩部車有著類似的神韻，不過(guò)體型更大的Accord呈現(xiàn)出厚實(shí)的感覺，而大型化的始作俑者Camry則顯得單薄，好在Sportivo版拜空力套件所賜，視覺上已縮小了這種差距。從車身尺碼到動(dòng)力性能，不難發(fā)現(xiàn)Accord的各項(xiàng)設(shè)計(jì)完全針對(duì)Camry而來(lái)，首先我們就從加速性比較起，看看其傲人的180匹馬力是否真能拉大差距？

　　這具K24Z引擎的最大馬力達(dá)180匹，是目前同級(jí)中的最大者。

　　座椅的包覆與支撐性有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，一旁的大型扶手也非常符合手肘位置。

　　Camry起步飽滿 Accord后勁充沛

　　這兩部皆搭載2.4升引擎的好對(duì)手，出力數(shù)據(jù)上也互有領(lǐng)先，Accord的K24Z心臟在進(jìn)氣可變正時(shí)/揚(yáng)程的i-VTEC輔助之下，最大馬力、扭力為180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm；Camry附單側(cè)VVT-i系統(tǒng)的2AZ-FE引擎，最高輸出則可達(dá)到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm。兩者相比Accord的馬力領(lǐng)先13匹，但扭力小輸0.2kgm，尤其Camry有著Toyota一貫的低轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)勁傳統(tǒng)，所以2000轉(zhuǎn)即能爆發(fā)80%的峰值扭力（約18.3kgm），亦相對(duì)提升了加速上的有利點(diǎn)。

　　除了2.4升引擎之外，兩者的變速箱均進(jìn)化為五檔架構(gòu)，且都附加手排與S運(yùn)動(dòng)模式，Accord則因換檔撥片的配置有更高的駕駛樂(lè)趣，特別是在山路的激烈操駕場(chǎng)合。架上儀器測(cè)試后，Camry的充沛低轉(zhuǎn)速扭力確實(shí)為它帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)，全油門起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨后變速箱換檔也非�？�，輕松就測(cè)得了0～100km/h：9.07秒的佳績(jī)，要比Accord快了0.57秒的時(shí)間。

　　免鎖匙系統(tǒng)、引擎啟閉鈕與三合一方向盤快撥鍵，為Camry的配備吸引力加分不少。

　　Accord 2.4的短程加速不如Camry，主要是原廠為了舒適性，刻意調(diào)降節(jié)氣門反應(yīng)且縮小前三檔的減速比使然，不過(guò)其在100km/h后的優(yōu)勢(shì)也會(huì)慢慢浮出，畢竟有180匹馬力做后盾，高速的持續(xù)推力自然比Camry更好。

　　立體自發(fā)光儀表內(nèi)建中文化MID旅程電腦，且方向盤快撥鍵涵蓋音響、空調(diào)與此MID，貼心度確實(shí)讓人贊賞。

　　彎道性能 Accord大勝Camry

　　操控這個(gè)項(xiàng)目一向就非Camry所擅長(zhǎng)，因?yàn)槠渌匾允孢m導(dǎo)向的軟調(diào)行路感著稱，不過(guò)現(xiàn)行車款的彎道性能已比前代進(jìn)步許多。盡管它的避震器仍為偏軟設(shè)定，前后懸吊亦屬最簡(jiǎn)單的麥花臣構(gòu)造，主要修改只因車身放大而增加軸距、輪距，理論上這只提升了穩(wěn)定性，但山路上此車的表現(xiàn)超乎想像，或許Sportivo版的215/55/17寬胎將潛力完全導(dǎo)引出來(lái)。

　　代號(hào)2AZ-FE的VVT-i 2.4引擎，除了扭力達(dá)22.9kgm以外，2000轉(zhuǎn)即可輸出80%的峰值扭力。

　　Spotivo版擁有全電調(diào)的駕駛座椅，且G版連助手席都是八向電動(dòng)。