臺(tái)灣版Outlander 2.4具備2WD與4WD兩款車型，我們找來了道路表現(xiàn)最優(yōu)異的2WD代表CR-V以及4WD拉力冠軍車Escape，分別下場(chǎng)與它較勁一番。 

　　我們當(dāng)然不是存心要讓Outlander難看，但是這位國(guó)產(chǎn)新同學(xué)既然標(biāo)榜為SUV，自然得走一趟KO排行榜與高手較勁一番。我們所挑選的兩位對(duì)手，都有著極端的表現(xiàn)，CR-V經(jīng)過三代車型演變，對(duì)道路操控頗有鉆研，找它下場(chǎng)準(zhǔn)沒錯(cuò)；而Ford Escape，既然標(biāo)榜路是它走出來的，那麼在Off-Road的世界里，它必定內(nèi)力深厚，自然得在Outlander面前展現(xiàn)一番。因此Outlander還有贏面嗎？答案當(dāng)然是不能贏，因?yàn)橼A了就代表此車不夠均衡，意味著On-Road、Off-Road的失調(diào)。

　　Outlander 2.4勇闖武界

　　在原廠的媒體試車安排下，我們由下塌地點(diǎn)日月潭前往清境農(nóng)場(chǎng)，因此有一整天的時(shí)間能與臺(tái)灣版Outlander 2.4好好的相處，并且在這蜿蜒的山道中，感受此車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。我們所試乘的車款是4WD頂級(jí)車型，出發(fā)前我先選擇了2WD模式，在環(huán)湖公路上小試身手一番。這天是個(gè)晴朗的日子，在沒有任何外在的干擾下，可以清楚的聽到車體上半的風(fēng)切聲，以及來自下半部的輪胎與懸吊做動(dòng)聲。

　　2WD強(qiáng)調(diào)省油特性 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)精確

　　這大概是中華汽車車型中，座椅最符合人體工學(xué)的車款，它真的做到了所謂兩側(cè)的包覆性，以及該有的椅面支撐表現(xiàn)。雖然仍與歐系性能車的座椅有段距離，但是面對(duì)眼前的蜿蜒道路，我們直接給予這兩張前電動(dòng)座椅高度肯定。

　　坐在後座的商品企劃專員告訴我，臺(tái)灣版車型在隔音與制震上下了一番功夫，他們這番努力我感受到了，因?yàn)榕_(tái)灣版車型靜肅性還勝過3.0L進(jìn)口車型。有了舒適的座姿後，Outlander的各方視野表現(xiàn)也相當(dāng)好，具備SUV該有的寬廣感受，之後筆者提升了速度，準(zhǔn)備對(duì)性能表現(xiàn)多做了解。

　　三菱的變速箱在Sports-mode第三代進(jìn)入了CVT的領(lǐng)域，於Lancer系列上已經(jīng)使用了七年，如今普及到二代Outlander上。其實(shí)在道路上很難察覺到CVT表現(xiàn)稱職與否，CVT的開啟度與Timing決定了齒比與加速效果，這點(diǎn)我們深信原廠的調(diào)配功力，只要Kick down，轉(zhuǎn)速多能維持在5000轉(zhuǎn)左右，不斷的累積加速能量，在轉(zhuǎn)速定竿的情況下，享受時(shí)速指針的飆昇。此時(shí)我的驅(qū)動(dòng)模式是2WD，後傳動(dòng)系統(tǒng)的重量，對(duì)車尾的穩(wěn)定性，有一定的下壓效果，車頭的指向性非常優(yōu)異，Outlander來自Lancer的懸吊確實(shí)不同凡響，唯有重心略高，是它與Lancer最大的不同。

　　四驅(qū)著重安全性 傳動(dòng)鎖定效果佳

　　行進(jìn)間就可以切換2WD/4WD模式，旋轉(zhuǎn)旋鈕後，似乎感受不到差異性，彎道中同樣的流暢，但是一旦將車速提高，車尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)即有差異。原因是Outlander的前後傳輸比，一般狀態(tài)多維持在85：15-70：30之間，盡管切入最後一段Lock模式，在中差鎖定的情況下，也以前後70：30的比例為主，只有在Off-Road的情況下，當(dāng)四輪速度由電腦斷定前或後軸懸空情況下，才會(huì)加重差速比，提高到前65後35，形成差速器接近100%的鎖定狀態(tài)，因此當(dāng)我們?cè)诘缆飞媳M管切入Lock鎖定模式，Outlander還是會(huì)斟酌差速比，不會(huì)形成真正的鎖定中央差速器，變成無(wú)差速狀態(tài)。

　　然而在這晴空萬(wàn)里的天候下，沒有什麼天雨路滑的機(jī)會(huì)可以測(cè)試Outlander的傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)劣，4WD成了一種備而不用的安全屏障。自然我開始注意兩側(cè)，找尋我可以測(cè)試四輪傳動(dòng)的絕佳場(chǎng)所。在轉(zhuǎn)往武界的道路後，海拔高度不斷提升，我也漸漸放棄所謂河床之類的砂石地形。不一會(huì)的時(shí)間，路況變成了坡道，海拔高度持續(xù)下降，原來武界是在一個(gè)類似河谷的地形中，自然我遇到了夢(mèng)寐以求的測(cè)試地點(diǎn)。

　　單用2WD模式就讓我駛?cè)肓撕哟仓�中，這乾堌的河床已經(jīng)堅(jiān)硬許多，只有少處隱藏著爛泥。河床砂石隱藏著許多鵝卵石，轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式後，大腳油門長(zhǎng)驅(qū)直入。Outlander的懸吊飛快做動(dòng)下，加速的攀昇也十分迅速，CVT在此表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過轉(zhuǎn)速大多維持在4800轉(zhuǎn)左右，略為偏低。

　　可惜的是每每到了準(zhǔn)備甩尾的情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，原來ASC限制了輸出。儀表上不斷出現(xiàn)打滑的圖示，顯然Outlander對(duì)於操控安全十分重視。接下來不論沙地、石地、泥沼，Outlander都能一一化解，這堂越野課程，此車拿到了滿分。

　　來自Lancer的底盤與傳動(dòng)

　　Lancer素有Rallycar的美名，前麥花臣後多連桿的設(shè)計(jì)，在應(yīng)付惡劣路況上十分擅長(zhǎng)。透過連桿的修改加長(zhǎng)行程，作為SUV懸吊未嘗不可，而且保有一定的道路操控水準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)部分是位於左側(cè)的變速箱，由右後開口外接Transfercase分動(dòng)箱，動(dòng)力先做前後軸分配，而中央差速器就位於分動(dòng)箱中，內(nèi)部由VCU黏性耦合進(jìn)化為多板電子可調(diào)離合器，以改變輸出比例。