雪鐵龍有亮麗的外型，馬自達(dá)有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)，可提起歐寶，你能想到些什么？一片空白。是呀，這個(gè)品牌“人緣”不錯(cuò)，“事業(yè)”也四平八穩(wěn)，在歐洲國(guó)家?guī)缀蹼S處可見，但它似乎總是缺少一些能給人留下深刻印象的東西。即使主打緊湊型市場(chǎng)的雅特也是如此，每年高達(dá)40余萬輛的龐大銷量，注定了它不可能擁有強(qiáng)烈的個(gè)性。

　　鋒利的三角形側(cè)窗和凹凸有致的尾部曲線讓它看起來相當(dāng)“概念”，卻又不同于前衛(wèi)得讓人望而卻步的法國(guó)產(chǎn)品。廠方自豪地表示，雅特GTC“也許是最性感的歐寶車”，而我也實(shí)在沒理由駁斥這個(gè)說法。它的確漂亮得令人想入非非。

　　拉開沉重的車門，銀黑搭配的內(nèi)飾干凈利落，但造型好像有點(diǎn)德國(guó)式的保守，中央信息屏的樣子更是怪異。但它擁有一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸至B柱頂端的全景風(fēng)擋，讓敞篷車用戶也嫉妒不已。夜晚約上MM邊兜風(fēng)邊看星星，簡(jiǎn)直是“理論上的絕殺”。不過你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，傾角很大的尾窗嚴(yán)重制約了后方視野，也許設(shè)計(jì)師認(rèn)為這也是運(yùn)動(dòng)形象的重要組成部分吧。

　　〖結(jié)實(shí)、耐用是雅特內(nèi)飾給我們留下的印象，但缺乏美感的設(shè)計(jì)還是留下了遺憾〗

　　GTC不是一部以兇狠著稱的車，但犀利的操控總能讓駕駛者保持愉悅心情。方向盤比馬3和翼豹略重，指向清晰，圈數(shù)也較小(只有2.6圈)，在狹窄路段上顯得十分靈巧。“古老”的扭力梁式后懸架按理說并不太適合激烈運(yùn)動(dòng)，但正應(yīng)了“事在人為”這句老話，在蓮花工程師的悉心調(diào)校下，它無論何時(shí)都能保持得體的姿態(tài)。剛性出色的車身和更貼近地面的坐姿也仿佛在鼓勵(lì)我們以更高的車速過彎。廠方對(duì)此似乎早有預(yù)料，為它準(zhǔn)備了高規(guī)格的225/45R17輪胎，抓地力超級(jí)好。如果不是我們未能找到ESP開關(guān)，拿到18米繞樁成績(jī)第一的恐怕就不是馬3了。

　　〖1.8升Ecotech發(fā)動(dòng)機(jī)和造型怪異的顯示屏〗

　　作為德國(guó)車，雅特堅(jiān)實(shí)的減震效果自然比幾個(gè)對(duì)手更令人興奮，只是更多細(xì)碎震動(dòng)也不可避免地傳入車廂，如果有長(zhǎng)輩坐在車內(nèi)，肯定會(huì)抱怨一番。不過面對(duì)嚴(yán)重坑洼不平的路面，沖擊感反而沒有那么強(qiáng)烈。

　　用1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0升選手抗衡也許不太明智，不過140馬力的最大功率倒是有點(diǎn)讓人意外，除了起步稍有遲疑，應(yīng)付1230公斤的車重一點(diǎn)不成問題，9.7升/百公里的實(shí)測(cè)油耗也很友好。GTC的變速器是唯一不提供手動(dòng)換檔功能的，不過這根本無所謂，無論加速還是減速，它總是聰明地幫你把檔位保持在最合適的那個(gè)齒輪上。當(dāng)你向油門施壓時(shí)，變速器極少需要再次動(dòng)作，節(jié)省了寶貴的零點(diǎn)幾秒。更夸張的是它的運(yùn)動(dòng)模式，只要按下“Sport”鍵，就像注入了興奮劑一般，即便采用柔和的加速方式或收起油門也無法讓它冷靜下來，不到4、5千轉(zhuǎn)絕不會(huì)跳高檔位。

　　對(duì)于這款漂亮又好開的小車，我們不敢奢望它有多強(qiáng)的實(shí)用性�？墒聦�(shí)上除了出入后排有點(diǎn)費(fèi)力，空間遠(yuǎn)比想象中充裕，完全能讓兩個(gè)成年人舒適地呆上半天。盡管面積較大的尾燈影響了開口寬度，既深又厚的后備廂卻幾乎能塞入大號(hào)旅行箱。奇怪的是，中控臺(tái)附近居然沒有一個(gè)杯架，左右門壁的雜物格雖可兼做這項(xiàng)用途，卻無法容納“中國(guó)規(guī)格”的飲料瓶。相反，后排乘客倒是有妥善的空間放置各種零碎物品。

　　這四款小型車可謂各有千秋，無論測(cè)試數(shù)據(jù)還是性價(jià)比，兩廂版本馬自達(dá)3都是其中的佼佼者。相比之下，全景玻璃天窗的歐寶雅特GTC更具玩樂精神，而雪鐵龍C4的大膽設(shè)計(jì)即使登上任何一本時(shí)尚娛樂類雜志的封面也決不過分。最后要說到新翼豹，在斯巴魯的眾多產(chǎn)品中，新翼豹差不多是最為偏向舒適性的車型，縱然偏軟的懸掛影響了新翼豹的表現(xiàn)，但翼豹永遠(yuǎn)是一輛斯巴魯，而偏執(zhí)技術(shù)的廠商永遠(yuǎn)都值得尊敬。當(dāng)然，個(gè)人喜好第一。

　　● 對(duì)比試駕總結(jié)

　　作為進(jìn)口組別的杰出代表，今天這四款兩廂車都有著精良的做工和獨(dú)到的設(shè)計(jì)；雖然在測(cè)試場(chǎng)上分出了伯仲，但我們還是要從實(shí)際角度出發(fā)評(píng)判各車的綜合能力。毫無疑問，如果我們以加速性能為標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)3 Sport可以當(dāng)仁不讓地折桂；但如果以繞樁為代表的操控性能來看，歐寶同樣具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。另外，翼豹和C4雖然沒有在測(cè)試均上出太多風(fēng)頭，但二者突出的駕乘舒適性同樣被測(cè)試編輯津津樂道。當(dāng)然還有很多吸引人的細(xì)節(jié)，也會(huì)影響各位評(píng)判者的打分。不過，我們最終還是要回到性價(jià)比這個(gè)最有說服力的指標(biāo)上來。盡管馬自達(dá)3 Sport沒有C4俊俏的車尾，盡管它沒有翼豹寬敞的后座，盡管它沒有雅特GTC渾身緊繃的肌肉，但低于本場(chǎng)平均價(jià)格近7萬元的售價(jià)、大面積飄紅的測(cè)試成績(jī)以及處于裝備水平平均線之上的配置，都讓它可以令人信服地拿走最佳性價(jià)比的稱號(hào)。

（轉(zhuǎn)自卓眾汽車）