動力操控

　　CM8并沒有采用羚羊使用的JL474Q1型發(fā)動機，而是采用了較為陳舊的JL474Q型發(fā)動機，其在性能上較前者有所下降。CM8使用的1.3和1.6排量發(fā)動機，最大功率以及最大扭矩分別為60kw/6000rpm 和71kw/5500rpm以及102Nm/(4500-5000)rpm和142Nm/3800rpm，在同排量的發(fā)動機中的確不算出色。而且從數(shù)據(jù)上看出這兩款發(fā)動機都是屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。在實際駕駛中能夠發(fā)現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)以前車輛加速較慢，超過4000轉(zhuǎn)以后才會有明顯的好轉(zhuǎn)，而在7人滿座的情況下這種滯后感更加明顯。

　　浪迪配備了鈴木較為先進的K14B引擎，之前這款引擎也應用在了北斗星上。這臺發(fā)動機向來以省油而出名，其曾幫助“北斗星”在2006年11月份國家發(fā)改委的評測中榮獲最省油車輛的稱號。同時這款發(fā)動機的動力輸出也很出色，在1.4的排量下最大功率為70kW，最大扭矩為115Nm�？傮w來說這款發(fā)動機調(diào)校比較活躍，尤其是初段的表現(xiàn)非常理想，在滿載8人的情況下可以順暢的發(fā)揮其加速性能。

　　由于這兩款車車身較高，重心也較高，因此解決車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾就成了一個重要問題。而兩款車都有各自的應對之策。CM8采用了不同于普通微型面包車的底盤，前懸掛采用了麥弗遜式，沒有了橫貫的車橋，置于前軸的發(fā)動機便可以降低，于是重心也降低了，車輛過彎時的側(cè)傾也隨之減少。

　　而浪迪則采用了則采用一套這個價格區(qū)間車型中唯一的全時四驅(qū)(4WD)來應對這個問題，這套系統(tǒng)是能夠自動向前后輪分配最恰當驅(qū)動力的AXC-Ⅲ(軸向柱塞泵式耦合)全時四驅(qū)，不需要像部分時段四驅(qū)車一樣進行驅(qū)動切換操作，而是在必要的時候自動轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動，即使是高速行駛中,也能夠適當?shù)乜刂乞?qū)動力以實現(xiàn)低油耗行駛。當遇坡道啟動時根據(jù)需要可以四輪驅(qū)動，來確保順暢的啟動。