底盤操控

　　作為歐洲福特的看家車型，蒙迪歐致勝的底盤算得上是同級(jí)最認(rèn)真之作，在與日系車雅閣的較量中，這本來(lái)應(yīng)該是它輕易取勝的項(xiàng)目。然而新雅閣絕不是省油的燈，尤其是第八代雅閣更是全新研發(fā)的底盤。它和致勝一樣具有前后副車架，后懸掛同樣是多連桿，前懸掛的雙搖臂構(gòu)造甚至比致勝的麥弗遜更高級(jí)。

　　肉眼上看，致勝最大的優(yōu)勢(shì)在于輪胎，它用上了國(guó)內(nèi)同級(jí)最高規(guī)格的235/55R17輪胎，相比之下，雅閣仍然是保守的215/60R16尺寸。

　　來(lái)看看實(shí)際表現(xiàn)。致勝的底盤功力深厚，可以從它敏銳的入彎反應(yīng)、通過(guò)爛路時(shí)的車身扎實(shí)感、過(guò)彎遇到不平路面時(shí)懸掛的帖服表現(xiàn)等方面反映出來(lái)。它的減震維持了德國(guó)車的硬朗風(fēng)格，開(kāi)快車的時(shí)候，整個(gè)下盤相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)。但是舒適性就不夠好，17寸的薄胎在破損路面上傳遞著比較直接的路面震動(dòng)，也引發(fā)了較大的路噪。

雅閣（左）采用保守的厚胎，致勝（右）則用上大膽的薄胎。

　　新雅閣的整個(gè)下盤的感覺(jué)沒(méi)有致勝那么堅(jiān)實(shí)硬朗，它在厚實(shí)之余帶有一些韌性，表現(xiàn)在過(guò)彎的側(cè)傾會(huì)比致勝大一點(diǎn)，但處理不良路面的能力要比致勝成熟得多，震動(dòng)不會(huì)生硬，路噪也更低。我們覺(jué)得標(biāo)榜“純正歐洲血統(tǒng)”的致勝，底盤也比較適合行走一流的歐洲路面，而新雅閣的底盤性格則表現(xiàn)了更多對(duì)中國(guó)道路環(huán)境的考慮和把握。

　　開(kāi)著兩臺(tái)車過(guò)彎，應(yīng)該說(shuō)它們都是在中高級(jí)轎車的基礎(chǔ)上提供運(yùn)動(dòng)感，但都沒(méi)有達(dá)到真正能讓人忘我的駕駛樂(lè)趣。致勝的底盤動(dòng)態(tài)清晰，潛力深厚，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過(guò)輕而且虛位比預(yù)期大，開(kāi)起來(lái)下盤刺激，雙臂卻感受不到同樣的激情。相比之下，新雅閣的底盤不如致勝?gòu)?qiáng)硬，但轉(zhuǎn)向比致勝更精準(zhǔn)，車體、懸掛和轉(zhuǎn)向的協(xié)調(diào)性比致勝要好。如果一定要分出高下，那么致勝在過(guò)彎極限和車速上應(yīng)該勝過(guò)新雅閣，但新雅閣的過(guò)彎動(dòng)態(tài)會(huì)更容易掌控一些。